销量崩塌的阴影：N7的教训，N6能逃吗？

   N7的溃败绝非偶然。作为日产纯电“破圈之作”，它以11.99万起的定价震撼市场，却在三个月内完成“高开低走”的反转：6月交付6189辆，8月冲至10148辆峰值，9月便腰斩至6410辆。病根清晰可见：价格反复、品控堪忧、信任崩塌。

产品力剖析：180公里续航，是优势还是鸡肋？

   N6的核心卖点被浓缩为三点：180km CLTC纯电续航、2.79L/100km亏电油耗、AI云擎电混系统。账面数据确实亮眼：21.1kWh CTP电池加持下，续航比秦L DM-i顶配版多60km，亏电油耗与同级燃油车相比降低70%。但问题的关键在于，这些参数优势能否转化为消费决策的驱动力？

   先看续航。N6宣称180km续航可实现“一周一充”，但中国家庭日均通勤半径普遍低于30km，秦L DM-i的128km续航已能满足一周通勤需求，180km与128km的实际体验差异微乎其微。更关键的是价格：秦L DM-i权益后起售价9.28万元，比N6低1.4万元；吉利银河A7以8.98万起的价格，提供150km续航。N6的“续航优势”，本质是用更高成本堆出来的冗余配置——消费者愿为多出来的52km支付1-2万元溢价吗？答案恐怕是否定的。

   再看油耗。2.79L的CLTC亏电油耗数据虽与秦L DM-i 2026款持平，但懂车帝实测显示，同级插混车型在综合路况下的亏电油耗普遍在4-5L区间。N6的官方数据大概率是实验室理想工况的结果，与实际使用场景存在明显脱节。

智能化押宝：高通8775能破合资困局吗？

   智能化是日产为N6安上的“核心筹码”——全球首发的高通8775芯片+Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，支持高速NOA、城市记忆领航等功能。听起来技术感拉满，但落地体验才是胜负手。

   智驾配置的“差异化减配”更显尴尬。N6仅顶配车型支持城市领航功能，中低配仅提供基础L2级辅助；而秦L DM-i顶配15.38万元版本已标配激光雷达+城市领航。对于10万级主流家庭用户而言，N6的核心智驾优势基本处于“看得见、摸不着”的状态。

价格绞肉机：合资品牌玩得起吗？

   10万级插混市场早已进入“贴身肉搏”的阶段。比亚迪11月官宣秦L DM-i荣耀版降价5000元，权益后起售价下探至9.28万；银河A7不仅以8.98万起价形成价格压制，更推出“终身免费基础保养”政策加码竞争力。

N6的宿命，是N7的“加强版失败”？

   站在2025年12月的时间节点回望，N6的生存环境比N7上市时更为恶劣。N7溃败时，市场仍为合资品牌保留了些许信任；如今，比亚迪、吉利等中国品牌已彻底掌控10万级市场的话语权。N6的“180km续航”“AI云擎电混”，不过是N7“参数堆料”策略的翻版——用单一亮点吸引眼球，却回避了品控、服务、生态的系统性短板。

燕赵车评：   合资品牌的新能源转型之路，早已不是“堆配置、打价格战”就能走通的。用户要的不是冰冷的参数，而是稳定的品质与可靠的信任。N7在短时间内亲手毁掉了这份信任，而N6至今未能给出重建信任的答案。