时光回到1983年4月，随着首辆组装的桑塔纳下线，外资汽车企业凭借技术占据绝对优势，叩开中国市场的大门，中国汽车工业由此进入“市场换技术”时代；42年后，这一历史被改写，吉利携自研GEA新能源架构登陆巴西，以“技术换市场”的姿态反向进入全球主流车企的腹地。角色完全互换，价值链位置重组。

2025年11月，吉利与雷诺在巴西库里提巴握手成立合资公司，这看似是一桩区域性的合作事件，实则是一种新范式的象征：技术不再是外资输入中国的筹码，而成为中国车企走向全球市场的核心通行证。

这一幕不仅是吉利全球化路上的里程碑，更是中国汽车工业在全球产业格局中完成身份跃迁的鲜明注脚。

40年时间，全球汽车产业的叙事发生了颠覆性的反转——这一次，中国车企不再是追赶者，而是价值链的重构者。

历史的回响：一次跨越40年的角色反转

时间的指针拨回上世纪80年代，中国汽车工业百废待兴。方正的大众桑塔纳，承载着国人对现代工业文明的向往，驶入了中国市场。彼时，“市场换技术”是唯一的选择，我们用广阔的市场腹地，换取跨国巨头的技术、资金与管理经验。这条路，中国汽车走了近四十年。

如今，历史的剧本似乎被反向演绎。2025年11月18日，在巴西埃尔顿·塞纳工业园区，吉利控股集团与雷诺集团的战略合作启动仪式隆重举行。此次合作的核心，是吉利将向合资公司输出其全球领先的GEA新能源架构，而雷诺则贡献其在巴西深耕多年的生产基地、供应链体系和覆盖全国的经销商网络。

这标志着中国头部车企已经完成了从技术引进者到技术输出者的身份蜕变。这不再是简单的整车出口，也不是初级的海外建厂，而是一种以技术为核心筹码，与国际巨头在第三方市场进行资源置换和价值共创的全新模式。从“引进来”到“走出去”，再到如今的“融进去”，吉利在巴西的落子，不只是企业自身全球化的升段，更为中国汽车工业的全球化叙事画下了决定性的转折笔。

吉利的“技术筹码”：真正能拿到全球牌桌的，是体系，而不是零散技术

真正能让一家车企走上全球价值链上游的，从来不是某一项技术的亮点，而是能被整套复制、整套移植、整套成为行业标准的技术体系。

这一点，是吉利与全球巨头对话、并最终将核心架构输出到巴西市场的底层逻辑，也解释了为什么“这一次能做到的是吉利，而不是别人”。

研发为基，构筑技术护城河

在汽车行业，没有核心技术就没有话语权。吉利深谙此道，在研发上的投入堪称不计成本。数据显示，吉利在过去11年研发投入累计超过2500亿元人民币，是中国研发投入最高的车企之一。巨额投入换来的是一个庞大的技术成果库：从收购沃尔沃消化吸收，到自主研发CMA、SPA、SEA浩瀚等世界级模块化架构，再到雷神智能电混、神盾电池安全系统等关键“三电”技术，吉利已经构建起覆盖整车架构、三电系统、智能驾驶和智能座舱的全栈自研能力。

此次输出到巴西的GEA（Geely Electric Architecture）新能源架构，正是吉利技术体系的集大成者。它不仅兼容纯电、混动等多种动力形式，更在智能化和电气化水平上具备全球领先性。正是这些看得见、摸得着的硬核技术，构成了吉利在全球牌桌上最坚实的“技术筹码”。

市场为证，销量与利润双丰收

技术是否先进，最终要由市场来检验。2025年的吉利，正迎来其新能源转型战略全面见效的收获期。根据吉利汽车2025年三季度业绩电话会纪要，公司业绩呈现全面爆发态势：

·新能源销量持续攀升、增速高于行业；

·银河品牌一年破百万，并从2025年开始实现全面盈利；

·单车利润持续改善，现金流充沛，不需靠资本输血。

吉利行政总裁桂生悦在业绩会上自豪地表示：“尽管部分新势力已有五至八年发展历程，但真正实现盈利者凤毛麟角，而吉利凭借深厚造车底蕴、供应链管理优势和成本控制能力，在新能源真正转型仅两年时间，即实现规模化盈利。” 在全球合作中，这类技术才真正具备“可交易性”。 这也是为什么跨国车企愿意让吉利当“架构提供方”而不是“代工方”。

“油电并进”，稳固基本盘

在行业All in新能源的浪潮中，吉利展现了其独特的战略定力——“油电并进”。在新能源车销量同比猛增114%（1-9月）的同时，其燃油车业务在行业整体下滑0.8%的背景下，实现了6.2%的逆势增长。吉利中国星系列连续第九年获得中国燃油车自主品牌销量冠军，星越L、博越等车型在各自细分市场稳居榜首。

“油电并进”的策略，不仅为吉利贡献了稳定的利润和现金流，以反哺新能源和全球化业务，更让其在面对市场波动和政策调整时具备更强的抗风险能力。与此形成对比的是，南方某头部主机厂在全球市场攻势猛烈，但高强度扩张带来的现金消耗、供应链压力和出口依赖风险，也让其全球布局更具波动性和不确定性。吉利的路线更像是“稳重型全球化”，面对2026年可能出现的政策调整，吉利强大的燃油车基本盘将成为其穿越周期的重要保障，这套结构，在面对全球汽车市场巨大的差异化时，反而赢得了战略韧性。

解剖巴西样本：“技术入股”的战略妙手

如果说深厚的技术积累和强大的市场表现是吉利出海的“内功”，那么在巴西与雷诺的合作模式，则淋漓尽致地展现了其运筹帷幄的“外功”。这套打法可以概括为“轻资产、高协同、快反应”的生态共赢模式。

轻资产撬动全球资源

与部分车企在海外动辄数十亿美元投建工厂的“重资产”模式不同，吉利此次通过入股雷诺巴西26.4%的少数股权，以约51亿元人民币的投资，撬动了雷诺在巴西价值巨大的存量资源。

这一策略的价值在于：

·高效且可控：以最小成本获得现成资源，规避漫长建厂周期和风险；

·快速切入市场：借助雷诺成熟的生产与销售体系，实现即刻落地；

·资源互补：吉利输出全球领先的新能源架构，雷诺提供本土化运营能力，形成真正的“技术换市场”模式。

这不仅是企业层面的操作，更是对全球产业资源配置能力的示范：中国车企已经学会用技术筹码，撬动成熟的国际资源，实现高杠杆价值输出。

吉利出技术，雷诺出市场

具体来看，这场合作是一次精准的资源置换。吉利提供的核心是其GEA新能源架构，双方将基于此平台在巴西本地化生产两款全新车型，预计2026年下半年投放市场。此外，吉利EX5和星愿（EX2）等成熟车型也已通过雷诺的经销网络在巴西上市，迅速打开局面。

而雷诺贡献的，则是其在巴西市场无可比拟的本土优势。雷诺在巴西拥有约5000名员工和263个经销网点，其位于库里提巴的埃尔顿·塞纳工业综合体拥有成熟的整车生产能力。借助雷诺的品牌背书和渠道网络，吉利可以迅速将产品铺向巴西市场，并有效降低因关税壁垒带来的成本压力。

“生而全球”的产品力

值得注意的是，吉利能够实现“国内爆款，即刻出海”的高效复制，背后是其“生而全球”的研发理念。以银河E5为例，这款车在立项之初就面向全球市场进行设计和验证，一次性满足欧标、东盟标准等多国严苛法规，并在设计、空间、性能上进行全球化考量。这种前瞻性的产品开发模式，确保了其产品在全球市场具备普适性和竞争力，为其从“中国爆款”到“全球爆款”的高效转化奠定了坚实基础。

复盘吉利的全球化历程，可以清晰地看到一条从1.0到3.0的进化路径。这不仅是吉利自身的成长史，也折射出中国车企出海战略的不断成熟。

以此次巴西合作为标志，吉利的出海战略已经跃迁至3.0阶段。其核心是“反向合资”，即通过技术入股、成立合资公司等方式，与海外强势伙伴进行深度绑定。从与雷诺合作盘活韩国工厂，到成立Horse Powertrain动力总成公司，再到如今携手开拓巴西市场，吉利正在将这种模式复制到全球。

出海3.0模式的本质，是从过去单纯的产品输出，升级为技术、标准和商业模式的系统性输出。它不再是单打独斗，而是构建一个开放、协同、共赢的全球产业生态。这不仅是一种更高级、更可持续的全球化路径，也代表了中国企业在全球化进程中日益增强的自信。

从“市场换技术”到“技术换市场”，吉利在巴西的落子，是中国汽车工业发展史上的一个标志性事件。它宣告了一个时代的结束，和另一个时代的开启。

这不再是一个关于追赶的故事，而是一个关于如何引领和共创的全新叙事。在这场全球汽车产业的百年变局中，以吉利为代表的中国力量，正以一种前所未有的姿态，重塑世界汽车版图。