11月10日上午，现代汽车对外宣布，聘任原一汽奥迪执行副总经理李凤刚出任北京现代有限公司总经理，全面管理北京现代生产、销售、企划等具体发展业务。北京现代发布数据显示，2025年前10月，其销量达17.06万辆，虽然已超过2024年全年。然而，北京现代前三季度挂牌销量为8.8万辆，较上年同期12.42万辆下降超过29%。北京现代发布的数据显示，公司前三季度销量达15.06万辆，不过公布的销量为整体销量，包含了出口的销量。

由此来看，北京现代在国内市场依旧处于颓势。

10月29日，北京现代宣布其首款纯电平台SUV——EO羿欧上市，部分汽车博主、媒体测评对其存在问题进行了分析，其能否成为北京现代扭转在中国市场销量节节下滑的局面还需观察。

01出口撑起整体销量

11月1日，北京现代官方平台发布宣传海报称，公司10月大卖20016辆车，同比增长87%，环比增长12%。同时，北京现代用《追光而上，“十”不可挡！》来描述销量表现，似乎取得了了不起的成绩。不过，月销两万辆对于以往的北京现代而言，可谓不值一提。

数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。这一时期的北京现代，年销过百万辆，月均销售过8万辆已是“家常便饭”。

2017年至2019年，北京汽车销量分别为78.5万辆、79.02万辆和66.26万辆，告别了“百万俱乐部”。2020年至2023年，北京现代销量持续下滑，分别售出44.61万辆、38.5万辆、25万辆和25.7万辆，与“50万俱乐部”无缘。

到2024年，北京现代销量仅剩15.7万辆，公司4S店纷纷关停转网。需要说明的是，多数报道显示，北京汽车销量集中在15.4万至15.7万辆之间。例如，现代汽车官方数据提及零售销量为15.7万台，而其他权威分析报告指出批发销量为15.4万辆。

根据北京现代发布的数据，其2025年前10月销量达17.06万辆，虽然已超过2024年全年，但与往日的辉煌相比，已不能同日而语。

为何出现这种差异，一位汽车行业人士向五星评车表示，这一差异很正常，挂牌销量为北京汽车在国内的销量，而其公布的销量为整体销量，包含了出口的销量。

例如，上文提到的，北京现代的批发销量为15.4万辆，实际上与挂牌销量或国内销量基本一致。

在2023年6月份首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车高管表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型”。

此后，北京现代管理层给出了破局突围的两大方向：出口与转型。该人士解释称，合资品牌在海外市场实际上是有一定优势的；北京现代也在陆续推出电动化，智能化的产品；相信未来中国市场竞争的格局会有一些新的变化。

10月20日，韩国媒体发表文章称，现代汽车的中国合作公司北京现代汽车公司2025年出口量显著增长，巩固了其全球战略基地的地位。

据业内人士透露，北京现代2025年1至8月出口量达44703辆，已超过2024年全年的44638辆，创下了新的纪录，其中28%（12408辆）是出口到韩国的索纳塔出租车。

02发布新品65%为新能源车

国内战线不断收缩之下，北京现代开始更替领导层。11月10日上午，现代汽车对外宣布，聘任原一汽奥迪执行副总经理李凤刚出任北京现代有限公司总经理，全面管理北京现代生产、销售、企划等具体发展业务。

公开资料显示，李凤刚毕业于清华大学机械设计与自动化专业，拥有超过22年的中国汽车行业从业经验。他于2003年加入一汽-大众汽车有限公司，从技术研发岗位做起，先后在战略规划、销售运营、渠道开发及品牌建设等领域积累了丰富的经验，成为助力企业发展的多面能手。

2023年，李凤刚出任一汽奥迪有限责任公司执行副总经理，全面主导一汽奥迪在华销售、市场营销及管理工作，积极推进“油电共进”市场战略，坚持电动化、数智化转型，专注精益管理，创新“融合直售”新模式，帮助一汽奥迪燃油车重回细分市场占有率第一的位置。

不过，2025年前三季度，一汽奥迪挂牌销量为38.13万辆，较上年同期下降7.1%，其在中国市场的日子也并不好过。

在新能源汽车当道的当下，北京现代将2025年定位称公司的新能源品牌元年，也被看做是其加码中国市场发展的关键之年。

根据北京现代的最新战略规划，未来五年，公司将从新产品、本土研发、合作、出口、服务与社会责任六大维度推进转型，计划发布20款新产品，其中13款为新能源车型，占比达65%。

2025年9月29日，北京现代宣布其首款纯电平台SUV——EO（ELEXIO）中文名定为“EO羿欧”。

10月29日，EO羿欧上市，驭光指导价为11.98万元—14.98万元。作为北京现代迈入新能源时代的起点，北京现代赋予EO羿欧“新质力纯电SUV”的定位。

不过，有汽车博主指出，EO羿欧高配版CLTC续航里程达722公里，但该标准测试条件相对乐观。实际使用中，冬季开暖气时续航可能打七八折，北方地区冬季实际续航或降至500公里左右，与宣传数据存在明显差距。

还有评测指出，EO羿欧未配备激光雷达，智能驾驶辅助功能以基础安全保障为主，缺乏新势力车型普及的高级功能（如哨兵模式）。车机系统虽搭载高通8295芯片，但语音控制仅支持基础指令，无法识别连续对话，系统开发能力薄弱导致硬件性能未充分发挥。

有媒体测试显示，EO羿欧车机响应延迟达1.2秒，而竞品车型语音交互响应时间不足0.5秒。还有媒体报道称：“EO羿欧低配版11.98万元价格诱人，但热泵空调（冬季提升续航的关键配置）、360度全景影像等实用功能仅中高配提供。”

有观点认为，北京现代凭借23年造车底蕴，累计销量超1200万辆和全球第三大汽车集团的技术背书，凭借推出EO羿欧具备反攻潜力。