虽然贵为日本第三大车企，同时也是全球第九大车企，但是日产这次真的凶多吉少了。

巨大的财务压力之下，日产不得不将其总部大厦卖掉，获得一些资金以续命。宛如一个没落的贵族遗老，只能靠着靠典当祖传家产来过活。

这场悲壮交易背后，日产正站在悬崖边缘。

1. 卖掉总部大厦来续命

对于一家全球化车企来说，总部大楼的重要性不言而喻。不是迫不得已，相信没有车企会卖掉自己总部大楼的。

多家媒体报道显示，日本汽车制造商日产汽车在11月6日宣布，将出售位于日本横滨的全球总部大楼。

售价为970亿日元，约合人民币45亿元，买方为在香港上市的中国汽车零部件制造商——敏实集团支持的财团。

日产出售总部大楼带来的这笔资金，将用于改善公司的财务状况。

据悉，日产总部大楼出售手续将于下个月完成。出售之后，日产公司将向往常一样继续使用这个总部大楼，不过需要按期缴纳租金给新房东。

换而言之，日产为了获得一些续命资金，从这栋建筑的“房东”变成了“租客”。

这座日产2009年从东京迁址的黄金地段大楼，曾是日产全球化的荣耀象征，也是日产征战全球市场的指挥中心，如今却成了换取现金流续命的筹码。

2. 从巨亏到现金流枯竭

卖掉总部大厦的背后，是日产经营困境和财务黑洞。从几年之前开始，日产就已经陷入了持续的经营困难。

2024财年，日产净亏损高达6709亿日元（约合人民币332亿元），与上一财年盈利4266亿日元相比，利润暴跌257.3%，创下成立92年来的最高亏损纪录。

2025财年上半年，日产进一步深陷泥潭，净亏损高达2219.21亿日元，较去年同期192.23亿日元净利润，上演“由盈转亏”的崩盘式下滑。

2024年年底，日产高管痛苦地坦诚，日产目前的现金，只能支撑12-14个月的时间。

因此日产不得不开源节流，否则就无法撑过一年了。卖掉总部大楼，只是日产自救措施中触目惊心的一步。

今年5月份，日产宣布裁员降薪、关闭工厂等举措。日产将全球裁员2万人，约占员工总数的15%，且社长和董事会成员带头降薪。

此外，日产的全球生产基地将从17家锐减至10家，关闭7家工厂。

3. 日产到了最危险时刻

日产经营和财务困境，最直接的原因就是其汽车产品卖不动了。

2017年，日产全球汽车销量高达577万辆，然后七年后的2024年，这一数字只剩下334万辆，下跌幅度高达42%。

在其最重要的中国市场，日产销量从2017年的152万辆，一路下滑至2024年的69.7万辆，同比暴跌腰斩54%。

对于今年的销量日产也很悲观，其预测今年全球市场销量经下滑至325万辆，中国市场销量将下滑7.4%至64.5万辆。

日产汽车为何卖不动了？深层次的原因是老师傅遇到新难题，日产逐渐被新时代所抛弃。

作为传统燃油车的既得利益者，日产战略摇摆和决策迟缓，导致自己错失了新能源车转型的关键窗口期。

尤其是在中国市场，产品力的衰退和创新乏力，让日产在激烈的中国市场逐渐边缘化。

电动化和智能化转型滞后，使日产错失了中国新能源车爆发式增长的红利期。就连破釜沉舟的日产N7，似乎也昙花一现，月销从万辆急转直下。

裁员收缩、降薪止血、关厂减负、卖楼续命……日产的自救，像极了一场断臂求生的悲壮挣扎。

当电动化的潮水漫过传统车企的堤坝，衰退就成了那你扭转的宿命。

事实上，日产的困境不仅是单一企业的危机，更是如今日本汽车工业在时代洪流中艰难转身的缩影，看似强大却隐藏危机。

昔日荣光已成枷锁，点错科技树，氢能源没铺开，电动车没赶上趟，发展上限被锁死，日本汽车工业或将迎来系统性衰退。