11月的歌乐山被雨水洗得透青，碎石路泛着水光，交叉轴陷阱、30°陡坡、模拟炮弹坑——这场以“荒野趣玩”为主题的212 T01柴油版试驾，直接把车开进了越野爱好者的“终极考场”。当欧康2.0T柴油发动机的轰鸣撞进山谷，这台承载着三代人越野记忆的“方盒子”，用一场酣畅淋漓的场地实测证明：有些经典，换个动力心脏，反而更猛了。

外观情怀依然是勋章，硬核是底气

停在试驾起点，212 T01柴油版的方盒子轮廓在山雾里格外醒目。经典直瀑格栅、外扩式哑光黑轮眉裹着防脱圈轮毂，车头“212”金属标被山风吹得发亮，像一枚刻着岁月的勋章。但细看会发现，隐藏式A柱削弱了传统方盒子的厚重感，悬浮车顶与贯穿式尾灯又添了几分现代越野车的利落。“它不是博物馆里的老古董，是穿着复古外套的越野新兵。”同行的越野俱乐部会长老陈摸着车身笑言，“重庆的山路刁钻，就爱这种‘能打又有品’的家伙。”

柴油动力越野场地让你尽情玩耍

踩下油门的瞬间，欧康2.0T柴油发动机的声浪先一步抵达——低沉、浑厚，带着柴油机特有的颗粒感，却不刺耳，反像战鼓擂动前的蓄势。125kW最大功率、415N·m峰值扭矩，在采埃孚8AT变速箱的梳理下，动力输出绵密得像丝绸，即便面对歌乐山越野基地30°以上的湿滑陡坡，也只需轻给油，车轮便稳稳咬住地面，车身“蹭”地窜上坡顶，带起一片碎石飞溅的轻响。

最考验硬核实力的交叉轴项目来了：右前轮悬空、左后轮离地的瞬间，车身微微倾斜，坐在副驾的老陈下意识攥紧扶手。但只听“咔嗒”一声，标配的后桥差速锁已精准咬合，动力瞬间被锁死在抓地轮上，车身如被无形之手拽正，轻松脱困。

212柴油版的最大拖拽质量达到2.5吨，也足以轻松拉动整备质量1.8吨的露营房车，即使满载帐篷、冰箱、自行车等物品。王哥还强调了其爬坡时的动力储备，并与城市SUV进行了比较。在长期使用成本方面，柴油车的油耗比汽油车低30%，毫不谦虚地说，212柴油版真的是一位“能扛事儿的伙伴”。

静谧大幅提升，硬核外壳下的“移动生活舱”

原以为越野场地撒欢后，车内会颠得散架，结果关上车门，三层密封胶条隔绝了大部分风噪，底盘20处隔音棉将碎石撞击声化解得只剩闷响。“68分贝！”坐在后排的王哥举着测分贝仪笑，“比我家客厅还安静。”

皮质座椅软硬适中，腰部支撑刚好托住长途驾驶的疲惫；液压助力转向轻盈但不发飘，过连续炮弹坑时车身侧倾控制得超出预期；最惊喜的是空间——后排翘起二郎腿不顶头，后备厢塞下帐篷、折叠桌、备用油桶，还有余位放两箱矿泉水。“周末带家人来歌乐山露营，装备全装下，晚上躺后排放投影，这不就是‘移动的家’？”王哥已经开始规划下一次家庭越野日。

从1965到2024，212始终坚持“带用户去远方”的初心

站在歌乐山越野基地的最高点，212 T01柴油版的方盒子身影与远处层叠的山影融为一体。从1965年第一台212驶下生产线，到如今T01柴油版以16.59万元正式上市，变的，是更强劲的动力、更专业的配置，不变的，是“带用户去更远地方”的初心。

“在重庆，212不只是车，是一代人的越野启蒙。”现场经销商负责人说，“这次T01柴油版特意强化了越野性能和经济性，就是为了让老用户能继续圆越野梦，新玩家也能轻松入坑。”上市六大权益更显诚意：终身免费基础保养打消后期顾虑，原厂越野装备礼包直接拉满改装起点，老用户置换享万元补贴……

暮色渐染，发动机的轰鸣再次响起，212 T01柴油版载着我们驶下歌乐山。轮胎卷起的风里，既有柴油发动机的低沉呐喊，也有山风的清冽。这台“老伙计”用一场硬核的场地实测告诉我们：有些情怀，经得起时间打磨；有些性能，能让远方更近。