奇瑞汽车执行副总裁李学用在预售发布会的时候就表示，风云T11上市价格必有惊喜，现在最终售价揭晓——超级增换购价为17.99 ~23.99万元，相比预售价降低了2~ 2.5万，其中包括10000元超级增换购补贴、首任车主终身质保、限时免费赠零重力座椅等7项购车权益和服务权益。

值得一提的是，奇瑞汽车董事长尹同跃也来到了发布会现场。他指出，风云A9L连续三个月销量超过1万台，因为电池供应问题，现在依然有几万台订单尚未交付。而风云T11在预售期间订单就近3万辆，其中来自豪华车用户的置换率占比超过了30%。

尹同跃对风云T11的市场表现信心十足：“上市之后，我们对风云T11销量超过A9L充满信心，这3万辆订单里面还不包括我们海外市场的订单。”针对定价，他甚至调侃道，对风云T11“唯一不满意的就是价格，李学用定了一个太有诚意的价格，其实也是价格上的内卷，产品很豪华，但价格不够豪华，担心用户买得太值反而丢面子”。这番话既显产品底气，也道出奇瑞此次的定价确实是经过一番考量。

从预售阶段李学用透露“财务认为安全气囊投入过高”，到上市后尹同跃直言“价格太有诚意”。可见，即使认为这是一种价格内卷，但最终还是选择加入内卷。我们能感受到，奇瑞此次确实是狠了心，要打造一款超越风云A9L的爆款车型。

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安全上花了“血本”

关于风云T11的配置信息与产品亮点，驾仕派已在预售发布会的相关稿件中做了详细梳理。上市发布会的两个小时，李学用仍然将大量时间留给“安全”这一主题，不仅把“磐石车身2.0”搬到台上，更以前后、左右、上下六个维度，详细拆解了风云T11的车身安全逻辑，力求把“看不见的安全”，全方位展现在大家眼前。

他也坦言，“后铝合金框式副车架‘下了血本’，确实花了很多钱。”从现场的完整讲解中，我们不难梳理出，“血本”究竟用在了哪里：

风云T11的前车头配备4.8mm超宽铝合金防撞梁与吸能盒，结合铝合金副车架与减震塔，形成双重承重防护；车身侧面运用1.5GPa热成型钢与一体式门环，车门内嵌2GPa热成型钢加强板，有效抵御侧撞；顶部A柱、B柱都是热成型钢，分别是1.5GPa和1.2GPa，这样的好处就是车辆发生翻转的时候，形成一个笼形的结构，相当于把人罩在里面。由此，车身形成了一个“五纵十横”骨架结构，全面提升抗冲击能力。加上尾部配备铝合金一次压铸成型的蜂窝状轮罩，相比传统结构重量下降 20%，强度提升 30%，配合粗壮的后铝合金框式副车架，既增强尾部抗撞性，又能提升整车操控稳定性。

此外，车辆还额外配备法规未强制要求的后排座椅钢板，可有效防止意外情况下尖锐物体穿刺，保护第二、三排乘员安全；后备箱底板则全域采用铝合金材质，进一步强化底部防护的同时减轻车身重量。

除了车身结构外，全车还配备11个安全气囊。首先，在后挡风玻璃处设有专属气囊，面积达0.64平方米，为第三排乘客提供独有的后方保护；第二排左右侧均配备长达2.2米的侧气帘，与第二排座椅两侧的腰部防护气囊共同形成保护层；第一排主副驾驶位均设有防腰部侧气囊，搭配方向盘主气囊及主驾驶膝部气囊；针对副驾前方大屏的设计，特别采用了跃屏式安全气囊，遇险时气囊能越过屏幕同时保护设备和乘员；此外，在主副驾驶之间扶手箱位置还设有双枪式远端安全气囊，能在侧碰时有效避免前排两人头部相互碰撞。

纵观当前大六座SUV市场，9气囊配置已算实在，而风云T11则用11个安全气囊全方位保护了车内人员的安全。

此外，风云T11的驾控性能也在水准之上，其核心是搭载了一台“超省”的1.5T增程专用发动机。这台发动机的热效率达45.79%。简单来说，就是它能将每一滴汽油更充分地转化成驱动车辆的电能，实现3.71kWh/L的高效油电转换，这意味着更低的油耗与用车成本。

在此基础之上，风云T11的动力表现更为强劲。其后驱电机最大功率达195kW，系统综合功率达到345kW，赋予了车辆迅猛的加速与动力响应，纯电续航里程为220km。同时，前双叉臂与后五连杆悬挂组合则共同确保了车辆在各种路况下兼具操控乐趣与乘坐舒适性。

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风云T11的使命

此次风云T11推出220后驱伯牙巨幕奢享版、220后驱双IMAX影院版、220四驱双IMAX影院版、220四驱全家乐4款车型。从4款车型的价格来看，除17.99万元的低配可以入手之外，21.99万元的四驱次顶配版性价比也很高，算上置换补贴，共降价2.4万元，明显是官方力推的版本。尤其是对动力要求比较高的用户，可以放心选择这一版本。5.4秒的零百加速，加上 CDC电控悬架，这款配置在动力和驾乘舒适性上基本拉满了。和顶配相比，这个配置也就主要少了猎鹰700驾驶辅助（其他3个配置均为猎鹰500），以及冰箱需要选装。

说到这里，关于“猎鹰700驾驶辅助只有顶配车型才有”的讨论，此次发布会披露的信息，也确实印证了我们之前的猜测。

李学用在现场指出，奇瑞在打造风云T11时，对超过了1000个家庭以上的用户进行了调研，最终得到的答案是：「安全」关注度占比89%，「大气、豪华、科技」占比87%，「空间灵活性与舒适性」占比73%，而「智能辅助驾驶系统」占比58%。从这些数据不难看出，风云T11将11个安全气囊全系标配，将猎鹰700智能驾驶辅助放到顶配车型，其实是洞察市场需求的举措。

从用户需求，到产品配置，再到价格策略，风云T11每个环节考虑得很到位。值得注意的是，尹同跃还透露，奇瑞还会持续推出旗下iCAR 、捷途纵横、智界等品牌的一系列新能源的产品。他直言，“奇瑞在新能源产品布局上，真正实现了‘起个大早’，从过去的‘赶了个晚集’，现在变成了‘赶上了一个大集’。”

这次风云T11的上市显然被寄予厚望。风云T11作为「豪华」旗舰车型，官方多次在发布会上“对标百万豪车”，这也意味着，风云T11直接承担着提升奇瑞整个新能源高端品牌形象的重任。如果成功，将帮助奇瑞摆脱固有标签，证明其具备打造高端豪华智能电动车的能力。不仅如此，这也将为其后续上市的新车，树立起价值标杆、打通上行通道，形成品牌协同效应。

因此，风云T11的定价必须“不客气”。而这令人惊喜的价格背后，也并非单纯牺牲利润，而是奇瑞二十多年制造业“家底”的体现——通过三电系统自研、极致的供应链管理和规模化生产，实现了对核心成本的掌控。

再回到尹同跃的那句：“产品很豪华，但价格不够豪华，担心用户买得太值反而丢面子”。我们能细品出其中的深意：

一方面，尹同跃的核心顾虑在于，过低的价格可能会削弱品牌溢价能力。尤其是风云T11打出的「豪华」标签，而最后定价或许会让追求豪车身份认同的消费者产生顾虑，进而影响品牌的高端化定位。

另一方面，也是在向大家展示奇瑞“理工男”硬实力。其核心逻辑是，不依赖高价堆砌豪华，而是凭借技术突破，在打造出符合大家心中豪华标准的产品之余，给出诚意满满的定价。这也是在向市场展示其“豪华平权”的能力。

显而易见的是，基于丰富的配置和很有竞争力的定价，风云T11成为爆款的几率不小，至于购置税政策问题，奇瑞目前已经宣布包括奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR品牌在内，为所有符合减征购置税的新能源车型兜底购置税，后续就看其产能跟不跟得上了。

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