上世纪90年代，诸多的国际汽车巨头进入中国市场，成立合资公司，中国汽车产业在技术、管理和品牌上始终处于追随者位置。然而，在新能源汽车的浪潮下，这一格局正在被彻底颠覆，中国汽车产业已经走过了从“以市场换技术”到自主创新，再到技术输出的蜕变之路。

在刚刚开幕的日本移动出行展（东京车展）上，日产展台人群络绎不绝。在众多展车中，东风日产N7吸引了无数海外媒体和消费者的目光。这款车的意义远超其本身——因为它是日产汽车首次将中国团队自主研发的新能源车型，带到国际顶级舞台。

这一刻，不仅是一款新车的海外亮相，更是中国汽车产业发展的一个缩影,它讲述了一个关于转型、创新和全球融合的故事。在这个故事中，中国汽车产业不再只是世界的工厂，更是创新的源泉；中国汽车人不再只是学生，也成为了创造者。

N7的成功密码：精准定位与科技普惠

当然，N7能够成为日产展台焦点，并非偶然。“懂中国家庭，更懂打动人心”的产品理念，也体现了中国新能源汽车市场已经进入精细化、差异化竞争阶段。

而N7这款车，本身的定位就是一款“超舒适中高级纯电轿车”，在它的身上聚集了多个行业领先科技，比如说AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助系统、NISSAN OS超级车机系统和超安全电池。这些技术配置看似分散，实则都围绕着一个核心价值主张，那就是为新能源家庭用户提供全方位的舒适体验。

而且尤为值得一提的是，N7的技术选择没有盲目追求夸张的性能参数，而是聚焦于解决用户真实痛点。比如说应用的全域智能防晕车技术，就是针对电车很多人反应的容易晕车问题，这个技术就像给车装了个“老司机大脑”，可以提前预判路况，把加速、刹车都调得稳稳的，不怕起步猛蹿、刹车点头，从根源上就把晕车的苗头给摁住了。

而AI零压云毯座椅则关注长途驾驶的疲劳缓解，它不像普通座椅硬邦邦的，而是像躺在自家沙发上一样，能温柔地托住你的腰和背，开久了也不容易累。要是坐累了，还能打开座椅按摩，舒舒服服地一路坐到目的地。而这种以用户体验为中心的技术思路，也代表了中国新能源汽车市场日益成熟的产品哲学。

合作模式的进化：从单向输送到双向赋能

东风日产N7的诞生与亮相，也预示着中外汽车合作模式的深刻变革。传统的合资模式中，外方提供技术与产品，中方负责本土化生产与市场销售。而在新能源汽车时代，这种单向流动正在转变为双向赋能。

在N7这款车上，我们可以看到日产提供的是全球化的品牌背书、严谨的品控体系、部分基础研发资源以及至关重要的，将中国创新产品推向海外市场的渠道与信心。

中方团队不仅参与了本土化适配，更主导了产品的研发与创新，这种深度参与研发的合作模式，能够更好地将中国市场的需求、中国的技术能力与全球汽车品牌的设计理念、质量体系相结合，创造出更具竞争力的产品。二者结合产生的N7这样的产物，其竞争力不再是简单的“性价比”，而是“品价比”与“体验价比”。这种合作模式的进化，对于全球汽车产业格局具有深远影响。

蜀锦畅言：总而言之，对于日产这样的全球车企，将中国研发的车型推向国际舞台，是一种务实的选择。中国作为全球最大的新能源汽车市场，其用户需求最为多元，应用场景最为丰富，竞争也最为激烈。在中国市场淬炼过的产品，也通常会具备更强的全球竞争力。