据三湘都市报报道，10月24日晚，陕西西安一辆保时捷Taycan在行驶中突然起火，火势蔓延迅速，最终车辆被烧成了空壳。车主的一个朋友表示，车辆在行驶中突然起火，无人员伤亡。目前，事故原因正在调查，消防部门将出具调查报告。

这并非保时捷Taycan首次起火。北青网2022年9月报道，苏州市吴中区一辆保时捷Taycan在一家商城附近起火，现场目击者称由于车门打不开，车内人员未能获救。极目新闻2023年9月报道，重庆市江北区一辆保时捷Taycan在路边起火，所幸没有人员伤亡。网易财经2024年7月报道，浙江金华一辆保时捷Taycan起火，消防员将明火扑灭后车辆再次冒烟，随后多次发生复燃。

事实上，保时捷Taycan很早就被爆出存在火灾隐患。据网易财经，2019年，保时捷Taycan发布当年，美国佛罗里达州一辆首批交付的保时捷Taycan在车主家中发生了爆燃，导致车主损失惨重，好在没有人员伤亡。2021-2024年短短三年时间，保时捷Taycan共被召回5次，累计超31000辆。2024年，保时捷宣布在中国召回17278辆Taycan，召回原因为：部分车辆高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险。

作为保时捷转型电动化的重要车型，Taycan的表现可谓不尽人意，背后则折射出保时捷的尴尬与挣扎。保时捷发布的数据显示，今年前三季度其全球销量为212509辆，同比下滑6%，其中德国和中国市场跌幅最为明显。在德国本土，保时捷销量同比下滑16%至22492辆；在中国市场，保时捷销量同比暴跌26%至32195辆。其中中国市场从保时捷全球最大单一市场跌至第三位，且过去两年保时捷在华销量持续下滑，2022-2024年分别为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆。

比销量下滑更可怕的是，曾经被誉为“最赚钱车企”的保时捷没那么赚钱了。根据保时捷公布的财报，今年1-9月，其营收为268.6亿欧元，同比下滑6%；运营利润暴跌至0.4亿欧元，而上年同期40.4亿欧元。保时捷解释称，利润大幅下降的原因包括产品战略调整、中国市场的不利形势，以及电池相关的一次性费用。此外，关税也是一大因素。

销量下跌、利润下滑之下，保时捷CEO被火速换人，由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯（Micheal Leiters）接任奥博穆（Oliver Blume），但这一调整能否奏效，还有待观察，不过此前保时捷中国区CEO的调整并未能扭转销量颓势。2024年7月，因销量持续下跌及经销商“逼宫”事件的影响，保时捷宣布由alexander pollich接替柯时迈（michael kirsch）出任中国区CEO，但alexander pollich上任一年来，保时捷在华销量仍然同比下滑。

保时捷曾展示出在电动化方面的雄心壮志，CEO奥博穆上任初期，保时捷曾在2022年11月的投资者大会上喊出“2030年纯电车型占比超80%”的目标，规划推出纯电Macan、718等车型，并披露PPE纯电平台研发进展。但随后一系列的挫折导致保时捷的电动化目标开始动摇。2024年，保时捷Taycan全球交付量暴跌49%至20800辆，是保时捷旗下销量最差的车型。纯电Macan则因为采埃孚定制电机量产时间推迟18个月、电池循环测试数据存疑等问题，从原定2024年4月上市拖至2025年才启动预售。

2025年1月，保时捷突然改口，宣布“燃油版Macan继续销售”，推翻了此前“Macan全面电动化”的承诺，同时披露将豪掷8亿欧元升级内燃机技术。9月，保时捷正式官宣战略调整，推迟纯电718等车型上市的同时新增燃油车型，并将燃油车的生命周期延长至2030年。时任保时捷CEO的奥博穆甚至在今年4月的上海车展上表示“未来两到三年内停止在中国销售电动车”，不过随后保时捷中国进行了紧急辟谣，表示“中国市场是电动化战略的核心，不存在停售计划，总部言论是对‘优化产品矩阵’的误读”。

对如今的保时捷来说，电动化成了一道难解的题，如果放弃电动化，则意味着与行业主流趋势脱钩，如果强行电动化，则避免不了接二连三的Taycan起火事件对品牌形象的矮化。作为世界知名的豪华跑车制造商，保时捷征服过无数的赛道，但在电动化这条赛道上，保时捷已然成为了追赶者。