前几天，一段“越野车横渡长江”的视频登上热搜。一辆纵横G700从岸边驶入深水区，漂浮在在水面，航行22分钟，横渡了整整1.3公里的长江主航道。它没有“特种改装”，仅靠自身推进系统、密封结构和稳定控制，完成了全球首个量产SUV横渡长江的挑战。

昨晚，纵横G700正式官宣上市，共推出4个版型，指导价32.99万元—41.49万元，限时“超级焕新价”30.49万元起，还带来涵盖置换、金融、质保、智驾、卫星通信等在内的10大专属权益包，覆盖购车、用车、玩车的全链路服务。

全领域豪华越野SUV开创者

一款自主品牌SUV为什么敢卖到三四十万？这个价钱，是不是定高了？

但如果你看过G700干了什么，就很难说它“贵”。这不是一辆披着SUV外壳的家用车，而是一辆真正从架构、动力、技术、场景都重新定义过的“全领域豪华越野SUV”。

它能横渡长江，是因为拥有纵横自研的800V电驱推进系统与整车级密封能力；它征战过环塔拉力赛，在一众专业改装车里拿下五个赛段冠军；它也在可可西里成为新华社科考专用车，靠卫星通讯与外挂制氧设备保障生命连接。

G700不是“照着谁做出来的”。它是奇瑞28年技术底子的集中呈现，也是13年捷豹路虎体系沉淀后的理解消化。这款车从一开始，就不打算扮演“平替”的角色，而是要自建规则、自开赛道。

在发布会上，奇瑞董事长尹同跃说得很直白：“我们真正的目标，是让豪华越野不再是少数人的玩具，而是一种被更多人轻松、安全体验的生活方式。”从这个角度看，G700的起售价不但不贵，反而称得上是“压着打”。

豪华是一种“守护力”

过去谈越野，很多人以为“能冲就是硬”。但G700显然不止于此。

它用三擎系统做动力，总输出达到904马力，零百加速4.6秒，扭矩比悍马EV还猛；它可以靠自己的推进系统航行在江水中，电驱系统防水等级达到IP68+；在没信号的高原，它还能靠卫星通讯对外联络，制氧设备保障高海拔生理稳定。这些能力拼在一起，不只是“能上能下能跑能趟”，而是打造了一种近乎全场景覆盖的“技术守护”。

再看座舱，它没忘记“豪华”该有的那一面。35.4英寸的天际屏、77英寸四屏联动、Nappa真皮14层云憩座椅、百万级空气悬架、Lexicon剧院级音响……你可以在这台车上“野得出去”，也能“躺得下来”。它不是让人硬扛，而是让人安心，甚至舒服地完成探索。

G700提出的，是一个全新的越野命题——不是粗放式的堆性能，而是系统级的“极限+舒适”组合。这种思路，不只是产品层面上的突破，更是对“豪华”二字一次重新解读。

中国品牌到了改写规则的时候

在豪华越野这个圈子里，中国品牌曾长期缺位。大家要么仰望，要么追随。但G700并不打算继续这个游戏。

它没有延续谁的设计，也没打算复制谁的路径。它选择的，是一条更难、更硬，也更值得的路线：从用户真实场景出发，把“能不能做到”变成“理应做到”。比如长江横渡、无人区科考，谁做过？比如自发电、制氧、密封泡水、智能越野识别，谁配备过这么多“冗余”？这些不是为了噱头，而是为了替使用者兜底。

G700不是为了讨好市场，而是来告诉市场：你可以有新的期待了。

它不一定适合每一个人，但它代表了一种非常清晰的态度：中国品牌不再满足于“做到差不多”，而是要做到“我来写规则”。它不是终点，却有可能是一个转折点——在豪华越野这个曾经只属于西方的话语场里，中国车，第一次喊出了自己的声音。