8月刚以10148辆的销量拿下合资新能源销量冠军，成为搅动市场的 “顶流” 车型，让外界看到日产在华新能源转型的曙光。

9月便急转直下，销量仅6410辆，较上月环比骤降36.8%，甚至略低于7月 6455 辆的交付量。短短一月间，日产 N7 完成了从 “销量黑马” 到 “增速跳水” 的戏剧性转折，也让这场被寄予厚望的 “翻身仗” 蒙上阴影。

作为日产在 2024 年 4 月推出的战略级车型，N7 以 “超舒适中高级纯电轿车” 为定位，瞄准中国主流家庭用户，给出 11.99 万 - 14.99 万元的售价区间。这一价格策略堪称激进 —— 在同级别纯电车型普遍起售价 15 万元左右的市场中，N7 直接将门槛拉至 11 万级别，成为其上市即热销的核心密码。

对日产而言，这款车承载的意义远超普通产品。在燃油车优势渐弱的中国市场，日产将新能源领域视为 “翻身” 的关键战场，N7 便是这场战役的 “明牌”，被市场解读为 “只能成功不能失败” 的车型。为换取出圈效果，日产不惜在亏损困境中 “以价换量”，即便亏钱卖车也在所不惜。

同级别纯电新能车售价在15万元左右，而日产N7为了销量直接下探到11万，这也是N7上市就获得市场认可和热销的根本原因，表面上N7跟新势力一样提车也需要排队了，市场上火红一片。

但实际上东风日产也是赔钱赚吆喝，2025年第一季度日产汽车出现了近5年来首次亏损，虽然亏损的原因很多，但跟N7产品战略也有一定的关系。

现在N7销量刚刚攀升到高峰，月销量六千时，觉得东风日产已经活过来了，冲上万辆时，真的觉得有点不真实了，谁又知道，好景不长，9月销量又会跌下来呢？

谁都知道销量随着市场变化，跌宕起伏也很正常，但N7的表现有点太突然了，如果不是产能问题，订单还在，为什么销量会突然下跌呢？

大家觉得日产N7销量下跌的原因是什么呢？评论区一起聊聊吧！