乘联会最新数据显示，2025年9月，上汽大众单月零售销量为91300台，同比下滑14.7%。这已是上汽大众自7月以来连续第三个月销量下滑，是否彰显了这家老牌合资企业在激烈市场竞争中的持续压力，值得观察。

 途观L

具体而言，2025年7月份，上汽大众的单月零售销量为82590台，环比下滑13.6%，同比降幅相对较低，为6.4%。

2025年8月份，上汽大众的单月零售销量为9万台。相比去年同期，销量下滑了10%。不过，环比则上涨了9%。

事实上，从1-9月份累计销量来看，上汽大众同样呈现出下滑的态势。乘联会数据显示，2025年1-9月份，上汽大众的累计零售销量为786773台，同比下滑2.4%。

 9月销量

应该说，上汽大众如今的销量下滑局面，是多方面原因造成的。一方面、从乘联会发布的数据来看，上汽大众的销量疲软并非孤立事件。

乘联会发布的数据显示，从2018年开始，上汽大众的年度零售销量就开始下滑了。截止到2024年，上汽大众的年度零售销量已经连续6年呈现出下滑的态势了。

换言之，2025年第四季度，如果上汽大众的销量不能实现突破，那么2025年其年度零售销量有可能继续下滑。

另一方面、上汽大众电动化转型虽然取得了不错的成效，但是相比燃油车，其电动车对于销量的贡献度有较大提升空间。

 帕萨特 PRO

上汽大众销量下滑的背后，新能源汽车市场的冲击是不可忽视的重要因素。应该说，这不仅是上汽大众遇到的问题，也是国内合资品牌普遍遇到的问题。

乘联会数据显示，9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，较去年同期提升5个百分点。

但是，具体来看，主流合资品牌的渗透率则与自主品牌有很大差距。具体而言，在9月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率78.1%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

大众ID.4X 

具体到上汽大众来看，上汽大众虽推出ID.系列纯电车型，但市场表现分化明显：ID.3销量表现相对突出，ID.6 X、ID.4X的销量则相形见绌。

尽管上汽大众在电动化转型方面在国内合资车企中已属表现不错，但电动车在其整体销量构成中占比仍然相对较低。

第三个方面、燃油车市场承压。在新能源车表现不尽如人意的同时，上汽大众旗下燃油车也承受着更为激烈的市场竞争。

 大众ID.3

上汽大众主力燃油车型如帕萨特、朗逸、途观L仍贡献主要销量，但是却承受了很大的竞争压力。

尤其是，进入2025年之后，随着价格战的加剧，国内合资品牌价格不断下探，“一口价”策略纷纷推出，这使得国内车市的竞争更为激烈。

那么，上汽大众目前市场销量下滑，是否意味着其遭受重挫呢？车宇世界认为，综合各方面因素来看，对于上汽大众，应该依然持看好态度。

 途观L

一则、面对持续的市场压力，上汽大众并非无动于衷。其在智能化领域加速布局，例如推出搭载L2++级智驾系统的途观L Pro，并与Momenta合作降低成本。

二则、2025年7-9月份，上汽大众的单月零售销量虽然连续三个月同比下滑。但是，8月份、9月份，其销量连续两个月环比上涨，或许在一定程度上呈现出其销量回暖的趋势。

更为重要的是，2025年1-9月份累计零售销量来看，虽然其呈现出下滑态势，但是降幅仅为2.4%。

三则、从销量规模来看，上汽大众依然是当之无愧的主流合资厂商。这意味着，上汽大众的“基本盘”比较稳定。

 大众ID.3

所以，综合以上层面来考虑，车宇世界认为，上汽大众目前的销量下滑，只是短期的市场阵痛。从长远来看，其前景依然值得期待。

对于上汽大众而言，如果能够在维持燃油车基本盘与加速电动化转型间找到平衡，不断稳定和提升品牌信任度，优化渠道体系，那么其重返增长轨道或许是水到渠成的事情。

在此，车宇世界希望，上汽大众不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的市场销量和发展前景。

最后，本文涉及到的销量数据来源于乘联会，由于统计方式的差异性，可能与其他渠道公布的数据存在不一致的地方，仅供参考。

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