“金九银十”果然还是不负众望，根据乘联会发布的9月份新能源乘用车厂商批发销量快讯，9月份中国车市迎来了结构性的高增长，超过10个车企的新能源批发销量创出历年各月新高，根据乘联会的预估，9月份全国新能源乘用车厂商批发销量150万辆，同比增长22%，环比增长16%。

 业内人士分析，高增长的原因是由多方合力造成，涉及到政策、市场、产品、氛围等多方面因素。从政策层面看，以旧换新政策以及地方补贴政策在9月份逐步得到落实和到位，对车市起到了很大的拉动作用，而9月份双节的消费氛围也起到了很好的催化作用，另一个重要的因素是以成都车展为爆点，中国新能源车企在8月到9月期间推出了大批的改款和换代车型，新车效应非常明显。

9月份新能源车销量的大幅增长，最重要的助力应该是爆款新车。在8月份和9月份出现了大批的网红和爆款新能源车，包括相继上市的国产新能源“8系”和“9系”车型，问界M8纯电版、换代问界M7、换代小鹏P7、理想i8、理想i6、吉利银河A7等，其他新能源品牌的年度改款车型更是数不胜数。在新车效应推动下，吉利汽车、长安汽车、零跑汽车、东风汽车、小鹏汽车、长城汽车、蔚来汽车、上汽乘用车、极狐汽车、广汽丰田和长安马自达等厂商新能源批发销量创出历年各月新高。

除了个别厂商，主流的新能源车企在9月份的销量都出现了环比和同比的同步增长。在厂商批发销量的排行榜上，比亚迪仍然名列榜首，其销量为393060辆，仍然保持了断崖式的领先优势。值得注意的是，吉利、长安、上汽通用五菱、奇瑞汽车等主流中国品牌的新能源车销量都出现了较大幅度的增长。其中吉利汽车的销量为165201辆，长安汽车的销量为97096辆，上汽通用五菱的销量为91410辆，奇瑞汽车的销量为85379辆。可以看到，中国品牌新能源车已经对月销量10万辆发起了集群冲锋。

中国品牌成长较快的东风汽车也值得单独一说，东风汽车9月份的新能源汽车销量为43377辆，其中东风奕派在9月份的销量已经突破了3万辆。东风汽车旗下布局了奕派、纳米、猛士、岚图、风神、风行等新能源品牌，覆盖了多个主流细分市场，岚图与华为的深度合作，更是推动了岚图FREE、岚图梦想家的畅销。央企发力，其后劲还是值得期待的。

特斯拉中国9月份的销量为90812辆，排名第五。这个销量一方面是周期性的原因，而另一方面也是新车效应。特斯拉Model YL在8月19日未经任何预热即宣布上市，9月2日就启动交付，打了一波立竿见影的短平快。特斯拉在价格体系相对稳定并且不可以蹭热度的前提下，还能保持销量增长，只能说明其品牌人设得到了非常广泛的认可。

新势力阵营在继续进行分化和切换，月销量超过4万辆已经成为了新势力车企跻身主流的新门槛。9月份月销量超过4万辆的新势力车企共有4家，零跑汽车的销量为66657辆，小米汽车的销量为41948辆，小鹏汽车的销量为41581辆，赛力斯汽车的销量为41271辆。在零跑大幅度领先的同时，小米、小鹏、赛力斯的销量非常接近，零跑的快速成长毫无疑问是得益于坚定的性价比路线，而小米、小鹏、赛力斯的赛跑，很可能会揭示流量和实力究竟谁主沉浮。

合资品牌方面，虽然最近也有不少的新能源车曝光或者上市，但是从整体市场表现来说，还是处于稳中求突破的阶段，合资品牌目前还没有找到快速越过万辆门槛的方法。9月份上汽通用的新能源车销量为10205辆，广汽丰田的销量为8943辆，东风日产的销量为8186辆，与8月份的销量相比并没有太多的变化，东风日产的销量甚至出现了下降。一方面合资品牌的新能源车产品线还很薄弱，另一方面，合资品牌在技术和配置等方面的平权，仍需要进一步深化。长安马自达9月份的销量为4289辆，与8月份相比增长明显，无论是上市已久的马自达EZ-6还是刚上市的马自达EZ-60，在深度整合了长安的体系资源之后，其产品价值还是很有竞争力的。

9月份的中国新能源车市，可以说是打了一个顺风局的胜仗，厂商的大面积快速增长，表明市场回到了稳定增长的轨道。不出意外，随着政策促进以及产品价值的持续提升，车企与市场都将迎来较好的局面。