9月28日，别克全新中大型新能源轿车——至境L7正式上市。新车共推出5款车型，官方指导价17.39–21.99万元，限时权益价16.99–21.59万元，并将于10月20日开启交付，价格一经公布，市场瞬间“炸锅”——车长超5米、轴距3米、CLTC纯电续航302km、综合续航超1400km，还配激光雷达和高阶智驾，16.99万元起，新车可以说是性价比拉满。但在“真香”价格背后，别克真的迎来了转机吗？还是一次背水一战的豪赌？

尺寸：5032×1952×1500mm，轴距3000mm标准中大型轿车，空间越级了

动力：1.5T增程器+252kW电机，0-100km/h 5.9秒性能优于多数同级增程车型

续航：CLTC纯电302km，综合1420km纯电续航领先同价位增程车型

智能：激光雷达+12颗毫米波雷达+Momenta R6大模型支持城市NOA，硬件堆满

豪华配置：27扬声器音响、Nappa真皮、零重力座椅、AR-HUD30万级豪华体验下放

一句话总结：在17万级新能源市场，至境L7的产品力几乎是“降维打击，同为增程车对比15.28万起的星途星纪元ES，对比30.98万起售的享界S9，至境L7并非最便宜，但在续航、智驾、豪华感三者间找到了最佳平衡点，精准卡位“合资品质+国产性价比”空档。

看起来不错，但别克也有绕不开的困境：不是产品不行，而是牌子老了，渠道少了。在燃油车时代别克是“美式豪华”代表，但在新能源赛道中，“至境”子品牌认知度几乎为零。消费者心中，别克=燃油车+降价促销，三缸发动机策略失败，失去消费者信任，而GL8在MPV市场霸主地位被腾势D9等新能源车不断挑战，品牌势能出现断层。

目前别克经销商网络在省会城市大范围缩水，目前别克能走量多以三四线城市为主，主力客群年龄偏大，对增程、激光雷达、城市NOA等概念不敏感。新品牌至境L7的目标用户定位为一二线城市年轻家庭，但长期的价格战反噬别克的品牌力，过去三年，别克各款燃油车纷纷以骨折价清仓（君威裸车12万、昂科威Plus降7万），品牌溢价被严重透支。至境L7定低价是“无奈之举”——不高配低价，就没人看；但低价，又强化了“别克只能便宜”才有出路的固有思维。

由此可以看出至境L7的压力很大，甚至可以不走量，只续命，从短期：至境L7用极致性价比冲销量、拉流量，让渠道活下去”，让品牌被讨论。中期：至境L7通过智驾、增程技术为别克贴上技术标签，为后续SUV、MPV铺路，长期来看，若至境L7不起量，或者抗不到一年就降价，那么别克将彻底沦为低端合资，甚至会像雪佛兰一样退出中国主流新能源市场。

至境L7的定价，可以理解是别克用利润换时间、用配置换声量的背水一战。在产品层面，它确实做到了17万给30万的体验，但品牌层面，别克仍需回答一个问题： 除了便宜，消费者为什么要买别克的新能源？如果至境L7能持续交付、迭代智驾体验、重建用户口碑，别克或许能完美转身；反之，这场限时权益将成为别克在中国市场的最后一场大型促销。