近期，超强台风 “桦加沙” 登陆华南沿海，狂风暴雨席卷之下，极端天气的行车安全再次成为车主群体热议的焦点 —— 跨海大桥上的突发横风、积水路面的轮胎打滑、高速行驶中的未知风险，每一项都牵动着家庭出行的神经。

9 月 17 日，2026 款腾势 N9 正式以 “科技安全旗舰 SUV” 的身份上市，新车共推出尊荣型、尊越型、旗舰型三款配置，官方指导价区间锁定 38.98 万元 - 44.98 万元。

不同于传统豪华 SUV 对 “真皮座椅”“全景天窗” 等舒适配置的侧重，腾势 N9 将 “安全” 放在了产品力的核心位置：全系标配 “易三方” 技术体系，融合三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC 整车运动控制、混动 CTB 电池车身一体化四大核心科技，更带来 “横风稳定护航” 等专属功能。这款新车的到来，不仅试图为家庭出行筑起 “确定性” 的安全屏障，更在重新思考 “豪华 SUV” 的核心价值 —— 安全，或许才是最值得信赖的豪华。

极端风况下的 “稳”：150km/h 穿 11 级暴风区无压力

高速行车中，横风是最易被忽视的 “隐形杀手”。尤其在跨海大桥、山口、空旷高速路段，突发的强风会瞬间给车身施加横向推力，轻则导致车辆跑偏，重则引发甩尾、失控，即便老司机也难免紧张。而腾势 N9 针对这一痛点给出的解决方案，正是 “易三方” 技术支撑下的 “横风稳定护航” 功能。

这套功能的核心，并非简单升级电子稳定程序（ESP），而是通过 “感知 - 决策 - 执行” 的全链路协同实现精准控制。首先，车辆搭载的多传感器融合系统能实时监测风速、风向及车身姿态，一旦识别到横风威胁，会立即将信号传递至 VMC 整车运动控制 “大脑”；随后，三电机独立驱动系统会以毫秒级速度调整各车轮扭矩 —— 比如左侧横风袭来时，右侧车轮会瞬间获得额外动力补偿，抵消横向推力；同时，后轮双电机独立转向系统会同步修正后轮角度，辅助车身保持直线行驶轨迹。

在官方公布的测试数据中，腾势 N9 曾以 150km/h 的时速穿越模拟 11 级风力的暴风区 —— 这一风速下，普通 SUV 即便驾驶员紧握方向盘，车身也会出现明显偏移，而腾势 N9 的行驶轨迹偏差控制在厘米级范围。更关键的是，整个干预过程实现了 “无感守护”：驾驶员不会感受到突兀的刹车或转向介入，转向手感始终自然流畅，仅能通过窗外的狂风与稳定的车身姿态，感知到技术在默默工作。

除了横风，台风天伴随的降雨还会导致路面湿滑。此时腾势 N9 的 “雨雪内八字模式” 便会自动激活：后轮会微调至轻微内八字角度，配合三电机的动力分配，减少轮胎打滑风险。即便在积水路段起步或快速变道，车辆也能保持充足的抓地力，让驾驶员在复杂路况下多一份从容。

拆解 “易三方”：四大核心技术构筑安全护城河

腾势 N9 的安全底气，并非来自单一功能的堆砌，而是源于 “易三方” 技术体系的系统性支撑。这一体系包含三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC 整车运动控制、混动 CTB 电池车身一体化四大核心技术，四者相互协同，形成 “驱动 - 转向 - 控制 - 结构” 的全维度安全防护网。

先看三电机独立驱动：不同于传统双电机车型（前一后一）的动力分配局限，腾势 N9 采用 “前一后二” 的三电机布局，每个电机均可独立控制动力输出。这种设计的优势在于 “精准”—— 无论是应对横风时的单侧动力补偿，还是湿滑路面的防滑调节，三电机都能快速调整各车轮的扭矩分配，避免动力过剩或不足导致的轮胎打滑。比如在单侧积水路面，系统会减少湿滑车轮的动力，增加干燥车轮的动力，确保车辆稳定前行。

再看后轮双电机独立转向：传统后轮转向系统多依赖单一电机驱动，转向角度有限（通常不超过 5°），且响应速度较慢。而腾势 N9 的后轮由两个独立电机分别控制左右车轮转向，不仅转向角度更大，响应速度也提升了 30% 以上。这套系统的价值是 “高速稳、低速灵”：高速时辅助修正车身姿态，应对横风、变道；低速时则能缩小转弯半径（比如原地掉头半径比传统 SUV 小 1.5 米左右），提升日常停车、转弯的便利性。

VMC 整车运动控制则是 “易三方” 的 “大脑”。它能实时整合车辆传感器收集的车速、风速、路面附着力、车身姿态等数据，每秒进行上千次计算，确定最佳的动力分配、转向角度和制动力度。比如在横风与湿滑路面叠加的场景中，VMC 会同时调用三电机与后轮转向，避免单一系统干预不足或过度 —— 这种 “协同作战” 的能力，正是传统 SUV 难以企及的。

最后是混动 CTB 电池车身一体化技术：从结构层面夯实安全基础。腾势 N9 将电池包与车身地板深度融合，不仅提升了车身扭转刚度（较传统非一体化结构提升约 40%），还能在碰撞或极端路况下更好地保护电池，避免电池受损引发的安全风险。同时，一体化结构降低了车身重心，进一步提升行驶稳定性，与其他三项技术形成 “软控制 + 硬结构” 的互补。

不止防横风：极端场景下的极致安全突破

腾势 N9 的安全守护，并非仅针对横风这一种场景。在更极端的行车风险面前，比如高速爆胎、极限避让，其表现同样打破了行业常规认知。

高速爆胎是众多车主的 “噩梦”。传统车辆在 120km/h 以上速度爆胎时，单侧轮胎突然失压会导致车身剧烈倾斜，驾驶员若操作不当（如猛打方向盘、急刹车），极易引发侧翻。而腾势 N9 在测试中，即便以 180km/h 的高速发生爆胎，仍能通过 “易三方” 系统的快速干预保持稳定：三电机瞬间调整对角车轮动力，抵消单侧失压带来的不平衡；后轮转向系统同步修正车身姿态，避免车辆跑偏；VMC 则协调制动系统，实现平稳减速 —— 整个过程中，车辆不会出现剧烈晃动，驾驶员只需轻握方向盘，即可控制车辆安全靠边。

在高速避让场景中，腾势 N9 更是刷新了行业纪录。“鱼钩测试” 是衡量车辆高速避让安全性的核心指标，模拟的是 “前方突发障碍，驾驶员快速左右变道避让” 的极端场景。传统豪华 SUV 的 “鱼钩测试” 通过速度多在 160-180km/h 之间，而腾势 N9 将这一纪录提升至 210km/h。在测试视频中可以看到，车辆以 210km/h 的速度行驶时，突然进行左右变道，轮胎始终保持充足抓地力，车身无明显侧倾，转向响应精准，最终平稳避开障碍 —— 这一成绩不仅体现了 “易三方” 技术的实力，更重新定义了豪华 SUV 的高速安全标准。

突遇暴风腾势易三方无感通过。从 “暴风侧吹不跑偏” 到 “高速爆胎不失稳”，再到 “210km/h 避让不侧翻”，腾势 N9 正在用实际表现诠释 “安全是最大的豪华”。过去，豪华 SUV 的定义多由海外品牌主导，聚焦于内饰材质、动力参数或智能座舱配置；而腾势 N9 则将 “安全” 提升至核心维度，通过自主研发的 “易三方” 技术，打破了海外品牌在高端安全技术上的垄断，也标志着中国汽车品牌正从全球安全标准的 “追随者”，向 “定义者” 转变。

【高下立判】安全为核，腾势 N9 的差异化破局之路

在极端天气频发、消费者对行车安全愈发重视的当下，腾势 N9 的上市无疑踩准了市场需求的痛点。38.98 万元 - 44.98 万元的售价区间，使其在豪华中大型 SUV 市场（竞品多为宝马 X5、奔驰 GLE 等车型）形成了清晰的差异化竞争 —— 相较于同价位竞品侧重 “品牌溢价”“舒适配置”，腾势 N9 以 “极致安全” 为核心标签，用 “易三方” 技术体系构建起独特的产品优势。

对于家庭用户而言，腾势 N9 的价值在于 “确定性”：无论是台风天的横风、雨天的湿滑路面，还是高速行驶中的突发风险，车辆都能通过硬核科技提供 “无感却全程在线” 的守护。这种守护，比更多的真皮包裹、更大的中控屏幕更具实际意义 —— 毕竟，只有安全抵达，才能谈及旅途的舒适与愉悦。

而对于中国汽车行业来说，腾势 N9 的探索也为高端化发展提供了新路径：中国品牌的高端化，不必再是对海外品牌的模仿，而是可以基于用户真实需求，用自主核心技术定义新的标准。从 “易三方” 技术的研发，到极端场景下的安全突破，腾势 N9 正在证明：中国品牌有能力在 “安全” 这一核心领域，为全球汽车行业提供新的解决方案。

未来，随着这类技术的普及，或许会有更多中国品牌加入 “安全定义豪华” 的阵营，而消费者也将迎来更注重本质价值的汽车产品 —— 这，或许才是腾势 N9 上市背后，更值得关注的行业意义。