“新汽车”不是一个新名词，已经在行业炒作了好几年。

到底什么才是“新汽车”？

是能源形式转变，是座舱屏幕增多，还是具备更高能力的辅助驾驶能力？

9月17日，杭州，在一场媒体访谈中，吉利汽车集团CEO淦家阅对新汽车给出了标准答案：“没有大算力、大模型、大数据作为技术底座，没有全价值链的体系能力支撑，就谈不上真正的新汽车。”

在淦家阅看来，汽车产业已经进入AI造车时代，但是，AI赋能汽车绝非简单更换驱动形式或叠加智能配置，而是必须贯穿从产品研发、工程制造到用户交付体验的每一个环节。“AI必须真正融入每一个汽车域——座舱、辅助驾驶、动力、底盘，只有系统性重构，才能做出面向未来的产品。”

据介绍，2021年吉利就开始组建大模型、大算法团队，通过这几年发展，全域AI的能力已经能够全面赋能每一个领域。

在大模型方面，行业普遍采用的是识别+决策的逻辑，用场景数据来替代，这种场景数据就像正态分布图一样，到两边的场景是很难穷尽的，要么不发生问题，发生问题一定是大问题。而吉利通过一段式的融合大模型，让云端大模型可以跟车端的能力进行相互之间的校正，让模型匹配速度非常快。

在算力方面，吉利星睿智算中心2.0算力达到23.5E FLOPS，在整个中国车企是第一位。

吉利在大数据上拥有得天独厚的优势，吉利现在具备L2级以上辅助驾驶的车辆数据量超过了850万辆，海量的数据回来以后，通过算力算法，能够快速地把一些好的世界模型建立起来，更好地把辅助驾驶技术进行不断迭代。

“新汽车”银河连续诞生单品爆款

对照淦家阅提出的“新汽车”标准答案，目前中国汽车拥有新汽车生产体系能力的企业并不多，而吉利汽车算是新汽车佼佼者。

今年以来，从吉利新能源板块银河品牌的市场表现来看，爆款单品接二连三，增长势头高歌猛进，多款车型如银河E5、星愿、星耀8、银河A7等纷纷成为市场爆款。吉利打造新汽车的体系能力，成为当下汽车市场一道特别的风景，友商们看在眼里，急在心里。

吉利银河E5上市以来，一直延续“月销过万”的稳定表现，累计销量已经超过18万辆，并成为吉利新能源板块核心增长点之一。

吉利银河星愿已经连续三个月销量突破4万台/月，稳居全品类车型销量冠军，成为现象级A0级纯电小车。吉利银河星耀8也是稳坐中高级插混细分市场销量榜首。

8月份才刚刚上市吉利银河A7，满月就交出了16000台的亮眼成绩，也是妥妥的爆款。

当被媒体问及“爆款方法论”时，淦家阅显得务实而沉着。

“打造有竞争力的产品，本质是回归两点：一是质量、可靠性和耐久性，二是用户体验。”淦家阅强调，所谓“用户体验”是一个系统概念，包括功能、性能、交互甚至情感多个维度。“要从产品定义初期就思考如何解决用户痛点、增添爽点。”

淦家阅以刚刚上市的吉利银河M9为例，他指出，银河M9核心突破之一在于真正重构了“大六座SUV”的空间逻辑。“市面上很多六座车型的第三排只是’将就’。而吉利投入重金研发多套底板结构，不仅实现了第三排的大空间，而且更舒适，使第三排座椅可调节至150度，车内得房率达88.3%，风阻却控制在0.285，同级最低。”

在淦家阅看来，这种“既要…又要…”的能力背后，是吉利长期积累的新汽车体系支撑：架构模块化开发、三电全域自研、供应链规模化控制以及研发投入的边际效应显现。“近11年集团研发投入超2500亿元，如今已进入收获期。”

对于造车“基本功”的积累，市场给出了最直接的正向反馈：9月17日上市的吉利银河M9，定位AI科技大六座旗舰SUV，以17.38万元起的限时指导价，上市24小时内大定订单即突破23000台，爆款潜质尽显。

银河M9的强势开局，正是吉利打造的新汽车体系力与用户思维结合的最新例证。它不仅是吉利全域AI技术的集大成之作，更以极具竞争力的价格重新定义了主流大六座SUV的价值标杆。

这款汇聚吉利集团最新最强技术、由全域AI体系力打造的集大成之作，在空间、安全、驾控、节能、智能方面全面革新旗舰体验，其上市即热销充分证明了主流用户群体对其产品价值的高度认可，也彰显了吉利银河品牌蓬勃向上的百万势能。

总之，2025年的大六座SUV市场，吉利银河M9无疑已成为一款无法绕开的“现象级产品”，必将吸引更多用户“必看、必试”。

吉利要做智能化的“笨小孩”

在智能化领域，尤其是辅助驾驶方面，吉利曾被外界认为“起步谨慎”，但在淦家阅看来，这是一种战略上的清醒。

“吉利像个‘笨小孩’，不追求短期炫技，而是要踏踏实实把底层能力做厚。”淦家阅指出，辅助驾驶行业曾长期依赖高精地图与规则驱动方案，但天花板明显。而吉利从2021年起就布局大模型技术，致力于打造“感知-决策-控制”端到端的One Model架构。

淦家阅特别强调，吉利之所以能与千里科技成立合资公司“千里智驾”，正是看中双方的能力互补：“千里强于AI模型与算法创新，吉利强于工程化、量产落地与供应链管理。我们共建的WM世界模型，可实现车云协同训练与校验，大幅提升迭代效率。”

目前，吉利已推出覆盖不同车型需求的千里浩瀚辅助驾驶方案（H1-H9系列），并计划通过规模化降低系统成本。淦家阅明确表示，吉利辅助驾驶未来将坚持“技术领先性、发展主动性与经济可行性”三者统一。“我们不排斥开放合作，成熟后也愿向行业输出。”

极氪品牌全面回归用户型企业

近期，吉利汽车与极氪的高票合并议案引起行业广泛关注。淦家阅将其视为“一个吉利”战略推进的关键一步。“合并后，极氪、领克、银河三大品牌定位将更清晰，极氪锚定豪华科技，领克主打高端性能，银河聚焦主流高价值市场。”

据淦家阅介绍，极氪从诞生之初就承担着吉利高端化与电动化转型的“排头兵”角色。四年来，极氪交付量超55万台，平均售价近30万元，且已进入全球40多个市场。“极氪009在多个地区成为豪华纯电MPV销冠，即将上市的极氪9X预售订单已突破5万台。”

令人印象深刻的是，极氪此前主动公开2025年下半年产品换代计划，短期内虽可能影响销量，但最终反而带来订单增长。“这说明，真诚比短期数字更重要。品牌建设是一场马拉松，必须要行稳致远、行胜于言。”

今年300万辆目标一定能够达成

当前的中国汽车市场，竞争激烈，每向前一小步都无比艰难，就连某新能源头部车企也出现增长乏力，所以干脆对2025年度销量目标下调，然而，吉利却反其道而行之，将年初定下的271万辆销售目标调整至300万辆。

面对年度销量目标上调至300万辆的挑战，淦家阅显示出强大的信心。“今年1-8月，吉利汽车集团销量已达189.7万辆，同比增长47%，多款新品如银河A7、M9、极氪9X等还在持续发力。

“完成300万辆销量目标，团队非常有信心。”淦家阅说。

但淦家阅也特别申明，吉利的目标从来不只是规模。“李书福董事长常说，安全是一切的前提，当任何问题与安全冲突，安全优先绝不妥协。”这种“根文化”深深影响着吉利的产品哲学：尊重技术长期主义，拒绝投机式创新。

无论是在架构开发、三电系统还是智能化推进上，吉利都倾向于把资源投入那些“看不见但至关重要”的地方。正如淦家阅所言：“造车是马拉松，真正的体系力，是愿意蹲下去、扎进去做好每一件事。”

编辑点评：从体系能力到辅助驾驶布局，从品牌整合到用户运营，淦家阅为我们勾勒出一幅吉利作为“长期主义者”的战略图景。在喧嚣的市场竞争中，吉利似乎始终保持着某种定力：不追逐热词，不急于表态，而是把一切投入凝结为两个字——可靠。

或许，这正是“新汽车”时代最稀缺的品质：不仅在技术上敢于创新，更在价值观上足够坚定；不仅能看到远方的路，也更珍惜每一步的脚印。