继广汽本田中方一把手调整之后，东风本田也对中方一把手进行了调整。

9月15日，就在全球第1500万辆CR-V在东风本田下线的当天，东风本田传来人事变动的消息：原东风猛士科技总经理CEO曹东杰，接替东风本田执行副总经理潘建新，担任东风本田执行副总经理；潘建新则调任党委书记、工会主席候选人，原党委书记王彬彬任专务。

事实上，此番人事变动早有端倪。9月12，东风猛士召开干部大会，宣布曹东杰不再担任总经理一职，另有任用。彼时，曹东杰回老东家东风本田的讨论就颇多。

主动求变

众所周知，今时今日，本田在中国的两家合资公司——广汽本田和东风本田同时陷入了销量持续下滑的危机。

数据显示：1-8月，本田在华终端汽车累计销量为413310辆，同比下滑21%。其中，东风本田8月销量2.6万辆，1-8月累计销量20.0万辆，同比下滑27.6%；广汽本田8月销量2.04万辆，1-8月累计销量21.34万辆，同比下滑30.27%。

从巅峰时期单月超10万辆的表现，到如今单月销量不到5.2万台，本田正经历着入华以来最严峻的市场挑战。为扭转销量颓势，本田也进行了减员、关停工厂等一系列的动作，但也难以扭转本田在华的整体颓势。

面对愈发激烈的市场竞争环境，本田亟需新的举措改变现状。

早在今年8月，广汽本田就已经对中方一把手进行了调整。原广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理高洪祥接棒李进担任广汽本田汽车有限公司董事、执行副总经理职务。

而此番曹东杰到东风本田当“一把手”，也算是“回归”老东家。作为东风本田早期建设者之一，曹东杰曾于2014年出任过东风本田技术研究所副所长。

从高洪祥到曹东杰，翻开两人履历，虽然分属不同的公司，但两人都拥有“技术派”的光环。在当前越来越多的车企青睐“技术派”当“一把手”的大环境下，此番高层换防核心意图，显然是希望通过强化技术标签，再融合本土化的供应链体系和成熟技术，为企业带去新的气象。

理解中国，更懂中国

主动求变是一方面，但核心的问题，还是需要做到真正的理解中国。

熟悉本田的人都知道，其合资公司东风本田/广汽本田是为数不多在燃油、混动、插混、纯电四条动力形式赛道均有布局的车企。并先后在国内推出了VE-1/XN-V/MN-V、eN:P1/S1、eN:P2/S2、灵悉L等多款有着浓厚的本田特色的电动化产品。

可现实呢？这些电动化产品纷纷折戟中国市场，就连本田新能源转型的重量级产品，P7/S7市场反馈也十分“绝情”。上市首月，P7销量仅为142辆，S7月销62辆。在刚刚过去的8月份，P7/S7的销量分别为253辆/64辆，依然没有好转的迹象。

相比之下，从广汽丰田铂智3X到东风日产N7，不仅在各自的细分市场一扫此前的发展阴霾，还让合资电动车赢得了久违的认可。

所以，此番让“技术派”高洪祥和曹东杰当中方“一把手”，绝对不是做做样子，而是期望能够站在中外股东肩上吃透本土的新能源技术，针对性地主导新车开发。要知道强如大众、丰田，都开始承认中国车企在电动化转型上的实力，并推出了本土化的电动化产品，本田没道理还端着偶像包袱吧！

另外，根据相关规划，到2026年，主流合资车企将迎来电动化和智能化平台产品的爆发。也就是说，2026年将会是合资车企的“决战之年”，将直接决定其未来的命运。所以，这一系列高层的人事变动，也是本田对“大决战”的战略筹备。