2025 年 9 月 12 日，中国国际福祉博览会在北京国家会议中心拉开帷幕。作为福祉出行领域的重要参与者，丰田以 2A18 展台为核心，带来了覆盖轿车、MPV、SUV、轻客的全品类福祉车型矩阵，以及租赁、展厅、陪诊等一体化服务方案。本次体验围绕 “为了所有人的移动出行自由” 理念展开，从产品细节到行业思考，全方位感受丰田在福祉领域的实践与探索。

一、展台概况：专业与温度并存的体验空间

丰田展台位于国家会议中心核心区域，整体设计遵循 “无障碍” 原则 —— 入口处设有缓坡，通道宽度预留轮椅通行空间，工作人员配备手语服务专员，细节处尽显对特殊群体的尊重。展台上，5 款主力福祉车型有序陈列，旁侧设置福祉用品体验区与政策咨询台，观众可通过扫码预约试乘

展台人气颇高，既有老年群体与残障人士实地体验，也有养老机构、网约车平台的从业者考察洽谈。工作人员并未单纯 “推销产品”，而是结合北京冬残奥会 238 台捐赠车的服务案例（截至 2025 年 3 月，已服务 6 万多人次、行驶 430 多万公里），讲解福祉车如何解决 “出行最后一公里” 难题，让体验更具说服力。

二、核心体验：全品类福祉车型的 “实用主义” 创新

丰田此次展出的车型覆盖 20 万 - 60 万价格带，兼顾个人消费与机构采购需求，每款车型的福祉功能均紧扣 “减少二次转移”“适配多元场景” 两大核心，打破了我对 “福祉车 = 小众改装车” 的认知误区。

（一）bZ3 福祉改装版：20 万内纯电福祉车的 “刚需之选”

作为丰田与国内改装厂联合开发、首款通过安全测试并取得公告的纯电福祉轿车，bZ3 福祉版的核心优势在于 “性价比与实用性平衡”。副驾位电动旋转座椅是最大亮点 —— 按下遥控器，座椅可向外旋转 90 度并缓慢下降至地面，整个过程平稳无噪音，实测仅需 8 秒，术后行动不便者或老年人无需他人搀扶即可独立入座。后备箱容积可容纳 1 台折叠轮椅，且开口高度适中，女性用户也能轻松放置。

续航 517km、直流充电 27 分钟充至 80% 的性能，完全满足日常通勤与短途出游需求；“1-3 年期 0 首付 0 利率” 的金融方案，进一步降低了个人用户的购车门槛。现场一位老年观众表示：“之前担心电动车续航不够，体验后发现充一次电够逛两次颐和园，旋转座椅比儿女搀扶还方便，这才是真的‘解放家人’。”

（二）赛那 / 格瑞维亚福祉版：MPV 福祉车的 “场景之王”

作为曾服务北京冬残奥会的 “老将”，赛那与格瑞维亚福祉版（姐妹车型）的优势在于 “空间灵活度”。第二排右侧电动升降旋转座椅可承重 100kg，支持多角度调节，轮椅使用者可直接从侧面入座；下沉式后备箱能容纳 2 台折叠轮椅，若拆除第三排座椅，还可放置康复器械，适配 “家庭出游 + 就医康复” 双重场景。

搭载的丰田第四代 2.5L 混动系统，WLTC 工况油耗仅 5.7L/100km，对于高频使用的养老机构而言，长期运营成本更低。现场工作人员介绍，自 2024 年 5 月开启租赁服务以来，这两款车在北京、广州等地的养老院订单占比超 60%，“很多机构反馈，之前用普通 MPV 接送老人需要 2 人协助，现在 1 人就能完成，效率提升一倍”。

（三）海艾士 VIP 福祉车：机构专属的 “无障碍解决方案”

定位 58 万起的海艾士福祉版，是专为残疾人机构、康复医院设计的轻客车型。尾部电动升降平台可直接承载轮椅进入车内，平台配备固定装置与安全带，彻底避免 “轮椅→座椅” 的二次转移，减少残障人士的身体负担与安全风险。车内可根据需求改装为 1-3 个轮椅位，搭配 6 个航空座椅，既能满足集体出行，也能提供 VIP 级乘坐体验。

更值得关注的是，该车可升级加装智能辅助诊疗设备，如便携式心电监测仪、氧气罐固定装置，实现 “出行 + 医疗” 一体化。成都一家养老机构的负责人现场咨询：“我们每月要带老人去医院复查，这款车能直接在途中监测健康数据，比普通救护车更灵活，后续考虑采购 2 台。”

（四）试作版车型：探索福祉车的 “新可能性”

此次展出的埃尔法福祉试作版与 RAV4 荣放福祉试作版，虽暂未定价，但展现了丰田对福祉车细分场景的探索。埃尔法福祉版在保留原装豪华航空座椅的基础上，增加旋转升降功能，瞄准高端养老与商务无障碍需求；RAV4 荣放福祉版则是国内首款副驾搭载超薄型电动升降旋转座椅的 SUV，针对国内 47% 的 SUV 市场占比（文档数据），解决了 “喜欢 SUV 但担心上下不便” 的用户痛点。

实测 RAV4 的超薄座椅比传统福祉座椅薄 15cm，后排腿部空间增加一拳，且旋转速度比 bZ3 快 2 秒，“减少乘客等待时间” 的细节设计，体现了对用户体验的深度考量。现场有年轻用户表示：“之前觉得福祉车是‘老人专属’，但 RAV4 的设计很时尚，万一以后家人骨折，或者带孕妇出行，这个功能都能用，通用性很强。”

三、服务延伸：从 “卖车” 到 “构建福祉生态”

丰田此次展台不仅聚焦产品，更通过 “租赁 + 展厅 + 陪诊” 的服务组合，展现了从 “单一硬件供给” 到 “全链条福祉服务” 的转型，这也是其区别于其他车企的核心竞争力。

在租赁服务方面，丰田与 KINTO 近多出行合作，已在北京、苏州、海南等地开启赛那、bZ3 福祉版租赁，支持日租、月租与异地还车。以海南为例，丰田海南出行在海口、三亚设有服务网点，24 小时专属顾问可协助轮椅固定、座椅调节，2025 年初导入的 bZ3 租赁服务，已成为三亚景区 “无障碍游览” 的配套选项。

2025 年 1 月落地的北京首家福祉展厅，更是 “体验前置” 的关键布局 —— 用户可随时到店体验车型与福祉用品，无需等到展会；展厅还提供 “定制化咨询”，如根据残疾人的行动能力推荐车型，协助对接改装厂调整座椅高度。这种 “线下体验 + 线上预约” 的模式，有效解决了福祉车 “看不见、摸不着” 的认知难题。

更具前瞻性的是陪诊服务规划：丰田计划 2025 年 9 月在上海、10 月在广州推动 “健康直通车” 示范运营，结合福祉车与 Welwalk 康复机器人，为居家老人提供 “门到门” 就医陪诊。现场展示的 Welwalk 机器人，仅需 3 分钟即可穿戴，能根据使用者步态实时调整辅助力度，已在日本 107 家医疗机构服务 5 千余人，计划 2026 年导入中国。这种 “出行 + 康复 + 医疗” 的一体化服务，恰好契合《国务院办公厅关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》中 “培育多样化养老服务” 的要求。

四、行业观察：福祉车发展的 “机遇与挑战”

体验之余，结合文档中提及的行业课题与政策环境，不难发现中国福祉车市场正处于 “需求爆发但供给滞后” 的关键阶段，丰田的实践为行业提供了重要参考，但仍需突破三大瓶颈。

（一）认知与供需的 “双重断层”

文档中提到 “社会整体认知度较低，供需存在信息断层”，这一问题在体验中尤为明显。现场有观众误以为 “福祉车需要特殊驾照”“改装后不能上牌”，甚至有养老机构负责人不清楚 “福祉车可享受政策支持”。与此同时，市场需求却在快速增长 ——2023 年《无障碍环境建设法》实施后，基础设施无障碍改造加速，但移动出行领域的关注度仍不足，老年人口、残障人士的 “出行渴望” 与 “现实障碍” 形成鲜明对比。

丰田通过捐赠车收集用户需求、开设福祉展厅、参与迷你轮椅马拉松等活动，本质上是在 “教育市场”，这种 “以服务带认知” 的模式，值得行业借鉴。只有让更多人亲身体验到福祉车的实用性，才能打破 “小众” 标签，推动需求从 “隐性” 变为 “显性”。

（二）政策与成本的 “双向制约”

当前福祉车发展面临两大政策瓶颈：一是改装法规严格，根据《机动车查验规程》，无障碍设备（如轮椅升降平台）暂未纳入 “允许改装范围”，企业开发需额外申请公告，成本增加 30% 以上；二是支持政策缺失，日本对福祉车用户提供 “购车免税、低息贷款、汽车税减免”（如东京都最高减免 2200 元 / 年），而中国尚未将福祉车纳入购车补贴、免税范围，机构采购与个人消费的门槛均较高。

文档中提及的 “建议出台机构租赁补贴、放宽改装限制、给予个人购车免税”，正是行业的共同诉求。以丰田 bZ3 福祉版为例，若能享受与新能源汽车同等的购置税减免，个人购车成本可再降 1.5 万元，销量或能提升 50%；若放宽改装法规，海艾士的轮椅升降平台改装周期可从 3 个月缩短至 1 个月，更好适配机构紧急需求。

（三）企业与生态的 “协同不足”

福祉车的发展并非车企 “单打独斗”，需改装厂、医疗、社区机构协同。丰田与国内改装厂联合开发 bZ3、与养老机构合作试运营陪诊服务，正是 “朋友圈思维” 的体现。但目前行业内 “各自为战” 的现象仍普遍 —— 改装厂缺乏车企的技术支持，产品安全性难以保障；养老机构找不到合规的福祉车租赁渠道；医疗设备企业与车企的合作几乎空白。

未来，若能建立 “车企 + 改装厂 + 医疗 + 社区” 的联盟，如丰田计划中的 “健康直通车”，将福祉车作为 “移动服务载体”，整合康复、陪诊、日间照料等功能，既能提升福祉车的使用频率，也能形成 “服务反哺产品” 的良性循环，这也是银发经济下福祉产业的重要发展方向。

五、个人思考：福祉车应是 “通用需求” 而非 “特殊选择”

此次体验最深刻的感受是：福祉车不是 “残障人士专属”，而是 “所有人都可能需要的通用产品”—— 孕妇、术后患者、穿晚礼服的女性，都可能因行动不便需要旋转座椅；家庭出游时，老人的轮椅需要后备箱容纳；甚至未来我们自己老去，也会依赖这些功能实现 “出行自由”。

丰田的实践恰恰抓住了这一核心 —— 从 20 万内的 bZ3 到 58 万起的海艾士，从租赁服务到陪诊规划，其本质是让 “无障碍出行” 融入日常，而非停留在 “公益捐赠” 层面。这种 “以用户需求为核心，以政策为导向，以生态为支撑” 的发展路径，为行业树立了标杆。

当然，福祉车的普及仍需时间：社会需要提升认知，政策需要加大支持，企业需要持续创新。但正如丰田自 20 世纪 60 年代坚持研发福祉车所传递的理念 ——“Mobility for All” 不是口号，而是通过每一款车型、每一项服务，让 “所有人都能自由出行” 的切实行动。相信随着更多企业加入，更多政策落地，中国的无障碍出行生态将逐步完善，让 “走出家门” 不再是特殊群体的 “奢望”，而是每个人的 “日常”。

结语

此次丰田展台体验，不仅是一次产品观摩，更是对福祉产业未来的思考。从车型的实用创新到服务的生态延伸，丰田展现了企业的社会责任与行业洞察力；而行业面临的认知、政策、协同难题，也需要政府、企业、社会共同破解。期待未来能有更多像丰田这样的企业，以 “长期主义” 深耕福祉领域，让 “无障碍出行” 真正融入社会肌理，实现 “为了所有人的移动出行自由” 的终极目标。