2025年上半年，中国车市在价格战与转型阵痛中艰难突围。在此背景下，上汽大众交出逆势稳增的答卷：1-7月累计终端销量60.5万辆，同比增长1.1%，成为少数实现正增长的合资车企。那么上汽大众究竟做对了什么？

销量韧性背后：

燃油车 “基本盘” 与新能源 “新动能”

从上汽大众 1-7 月的销量结构来看，燃油车领域的四大主力车系已经构成坚实 “基本盘”：朗逸家族 7 月销量 2.3 万辆，持续领跑 A 级燃油轿车市场；帕萨特家族以 1.7 万辆的成绩巩固中高级车地位；途观家族 7 月销量超 1.6 万辆：途岳家族7月销量 1.2 万辆，途岳新锐上市一周年累计销量破 10 万台。不难看出，上汽大众旗下的四大主力车系正好覆盖的就是销量最大、热度最高的主流细分市场，因此上汽大众的燃油车市占率自然能够做到逆势上涨，从去年全年的 8.49% 提升到今年上半年的 8.59%。

新能源领域，ID.3 的表现同样亮眼。这款 “纯电三好生” 不仅在首批纯电动乘用车能效分级中获 “一级能效” 认证，更以 42.39% 的三年保值率领跑合资纯电动紧凑型车市场。上汽大众为了进一步提升ID.3的产品优势，还推出了ID.3 GTX 套件款，精准卡位改装新规落地前的市场空白，通过官方个性化方案，为追求自我表达的用户提供了 “平权改装” 新选择。

这种 “燃油筑基、新能源破局” 的格局，正是上汽大众 “油电同进” 战略的具象化 —— 既不放弃燃油车这一核心市场，又通过新能源产品的技术迭代，积累智能化时代的用户信任，成功实现了“两条腿”走路，那么自然能够走得又稳健又迅速。

产品攻势启幕：

从 “智能燃油” 到 “性能平权” 的双线突破

在交出上半年的销量答卷之后，上汽大众则迎来了下半年猛烈的产品攻势。而这一轮攻势的核心，是对 “智能化” 与 “个性化” 的双重押注。8 月 1 日上市的全新上汽奥迪 A5L Sportback，堪称合资 2.0 阶段的 “技术标杆”。上汽奥迪 A5L Sportback既坚守了燃油车的机械美学，又注入了智能化的驾驶哲学，是新时代豪华车应有的样子。

作为全球首搭华为乾崑技术的燃油车，上汽奥迪 A5L Sportback有着相当强大的实力。它突破了燃油车搭载高阶辅助驾驶的技术壁垒，通过奥迪全新 E³ 1.2 电子架构与华为乾崑技术的融合，其 VMM 车辆运动管理模块可实现智能决策与底盘控制的无缝协同。

简单来说就是华为智驾、OTA升级等功能从此不再是新能源车的专属。新势力的智能体验和老牌豪华车深厚的造车功底在上汽奥迪 A5L Sportback身上得到了完美交融，豪华品牌华为智驾第一车的头衔绝不只是说说而已。

如果说上汽奥迪 A5L Sportback重塑了燃油豪华车价值新标杆，那么刚刚亮相的新凌渡 L则是个性化赛道的实力选手。作为累计销量破百万的标杆车型，新凌渡 L以全面焕新的颜值、动力和品质，为“年轻人的第一台运动轿跑”提供不二之选，同时 GTS 车型也升级回归 —— 搭载高尔夫 GTI 同款 EA888 2.0T 高功率发动机，强势宣告性能平权。显然在上汽大众看来，燃油车市场的个性新化需求也应该被看到，新凌渡 L 就是为这群年轻人而来。

除了这两款全新的产品之外，上汽大众Pro家族也将在9月全面焕新，朗逸Pro、奥迪E5 Sportback都已蓄势待发。到 2030 年，上汽大众计划推出超 20 款新车，2026 年前率先落地 10 款，一场覆盖燃油、纯电、增程、插混全品类的产品风暴已然酝酿。

合资 2.0 再进阶：

从 “技术融合” 到 “生态共建”

如果说 2024 年合资续约与 2025 年上海车展是上汽大众合资 2.0 的 “战略宣言”，那么 A5L Sportback 的上市则标志着这一战略进入 “成果交付期”。上汽大众总经理陶海龙对合资 2.0 的定义清晰而具体：“核心是‘德国品质 + 中国智慧’的深度融合，这种融合不止于产品，更延伸到产业链生态。”

其实与华为的合作就是产业链深度融合的范本。二者的合作并不是简单的技术嫁接，而是从电子架构层面实现的深度协同，这种模式为合资车企突破“智能化瓶颈”提供了新范式。也正是当外方的技术积淀遇上中方的生态整合能力之后，合资 2.0 的价值才真正显现。

蜀锦畅言：

从销量韧性到产品攻势，从技术融合到生态共建，上汽大众正在用合资 2.0 的阶段性成果，回答行业对 “合资车企未来” 的追问。随着下半年产品密集发布期的到来，上汽大众正以“长期主义”的定力，在新质生产力的竞赛中，书写属于自己的“破局之道”。