“和传统豪华品牌相比，我们有华为；和新势力品牌相比，我们是一台奥迪。”奥迪销售公司执行副总经理李凤刚的这句话，划开了2025年中国豪华车市场的真问题：传统豪华品牌有历史、有机械，但输在智能；新势力品牌有智能、有话题，却输在机械。

一汽奥迪干脆把两匹最强壮的马拉到一起——A5L燃油轿车与Q6L e-tron纯电SUV，8月7日在杭州大剧院同步亮相，23.98万元与34.88万元的起售价，把“田忌赛马”的古老智慧玩成了现代商战：用上马打中马，用中马打下马，用下马打上马——对手永远猜不到下一招落在哪一格。

 “油电同智”：把上马藏进中马的马厩

过去三年，行业共识是“燃油车做不好智驾”。理由很简单：老旧的电子电气架构给不了激光雷达、域控制器、千兆以太网需要的带宽和算力。一汽奥迪偏偏把燃油车A5L做成了城市NOA、高速NOA、99%泊车成功率都能打满的高阶智驾车型。

当传统豪华品牌还在纠结要不要给燃油车加一块8155芯片时，一汽奥迪直接把“上马”——华为乾崑智驾系统塞进了一辆23.98万元起的中级轿车，等于用一匹优等马伪装成中马去对阵别人的下马。

价格突袭：用下马的价格打上马的地盘

豪华车市场最顽固的护城河是“价格信仰”。BBA们曾经坚信：低于30万元的奥迪就不是奥迪。A5L把起售价钉在23.98万元，相当于把中国豪华车市场的“柏林墙”轰开一个洞：过去买迈腾、凯美瑞、雅阁的用户，现在只要加几万就能摸到带激光雷达、城市NOA的奥迪。

Q6L e-tron的打法更微妙。34.88万元起，把蔚来ES6的“服务溢价”和特斯拉Model Y的“科技溢价”同时逼进墙角：论续航，你比我短；论补能，你没我快；论智驾，华为乾崑已经跑了40.5亿公里。价格、续航、智驾三维夹击，等于把品牌旗下一匹看似中马的马，放到上马赛道去冲刺。

把对手的马厩偷偷拆掉

田忌赛马之所以成立，是因为田忌手里有三匹不同等级的马，而对手只有固定思维。一汽奥迪的“体系暗战”走得更远，它悄悄拆掉了对手的“马厩”——技术路线、供应链、用户心智。

华为为奥迪定制的隐藏式曲面双激光雷达，带恒温自清洁，嵌入前保险杠后肉眼几乎看不见。既保留了奥迪的流线美学，又把激光雷达从小众高成本推向大规模标准化。一旦规模起来，成本曲线会像半导体一样骤降，新势力用一颗激光雷达卖40万的故事就讲不下去了。

新势力擅长的是“软件定义汽车”，传统豪华品牌擅长的是“机械定义豪华”。一汽奥迪把两者揉在一起——“人车共驾”理念让从燃油车转过来的用户几乎零学习成本：手扶方向盘、脚踩电门，系统立刻把控制权交还人类；人类松手，系统无缝接管。过去消费者纠结“要不要为智驾放弃操控”，现在奥迪让他们“全都要”。

【写在最后】发布会尾声，一汽奥迪摆出的权益：5000元定金抵10000元购车款，赤裸裸的现金优惠。它似乎在提醒市场：当一匹上等马愿意把自己伪装成中等马，甚至下等马时，比赛就结束了。

A5L、Q6L e-tron只是序章。李凤刚透露，接下来全新Q5L、燃油版A6L都会搭载华为乾崑智驾。届时，“油电同智”不再是营销话术，而是豪华车市场的准入门槛。