一台车的能耗和什么有关？

这个答案很复杂，驾驶者的驾驶习惯、行车的路况环境，以及有没有开空调，都会对这台车的能耗造成一定的影响。但要说什么因素影响能耗的比重最大，那可能还是车辆的车身自重，毕竟一台中大型SUV和一台A0级车的能耗水平，的确不是一个量级，即使到了新能源赛道也未曾改变。

因此，在当前新能源汽车持续蚕食燃油车市场的背景下，不同的细分市场新能源汽车的市场渗透率存在一定的差异，车越大、往往会更需要燃油作为补充，而考虑到燃油经济性的问题，混动就成为了当前阶段与大车适配的技术线路，而在最近，我们来到了线下，基于SMA超级混动架构首车——全新XC70，和沃尔沃探讨什么样的混动技术才是属于大车的“最优解”。

动力舒适经济兼顾，用车全程最优解

从市场反馈的数据来看，近两年纯电车的增幅有所放缓，而诸如增程式、插电式混动类产品，成为了消费者“油转电”新的热门之选，混动市场增长速度依然可观。

其中近来增程式汽车的风很大，但相较于插混车，增程式汽车无法直接参与驱动，处于亏电状态时、尤其是在高速上，就容易出现动力失速、油耗攀升等现象。若是纯电产品，其短板就很直观了，没有发动机，一旦陷入没电的状态，将寸步难行。

综合来看，当前阶段更适配大车的，依然是插电式混动技术。

但插混与插混之间也是有区别的。

市面上很多插混车，由于技术与构造的限制，对多变的新车场景无法灵活应对，甚至部分该用电、该用油的时候都容易混淆不清，其中还有一些采用P2单电机的车型，只有一个电机，无法同时发电又驱动，一旦处于亏电状态，不仅“电感”消失，发动机还得“打两份工”，油耗陡然上升。

相较之下，今天全新沃尔沃XC70所搭载的超混技术，就值得说道一番了。

谈论全新XC70，绕不开全新SMA超级混动架构。

事实上，时至今日，很多传统豪华品牌依然处于缓慢的转型阶段，以至于其中有相当一部分，在造新能源汽车时，都还在采用“油改电”平台。

而沃尔沃在豪华品牌阵营中，一向是最为积极的向“新”转型成员，基于大量资源与精力的投入，开发了全新SMA超级混动架构，一个先进的、专为新能源汽车而生的平台。

所谓“SMA”，A指代的是高程度的模块化，能够兼顾不同级别的定位的车型打造需求，M则指代的是以混动专用发动机及混动专用变速器为核心打造的超混系统，S则代表着这一平台的可拓展性、可持续性、可扩展性以及“Smart”智能与“Safety”安全。

专业的新能源品牌造的专业性的新能源汽车，这种优势是从底层逻辑开始塑造的，因此，它天生就比那些在燃油车平台上硬塞P2电机以及电池的“嫁接型”混动车拥有更好的体验，毕竟其整体的碰撞结构、底盘碰撞，以及能量通道，都是完完全全为了混动而生。

因此，SMA架构平台的下沉式设计，在确保整车框架以及配重完整性、均衡性的同时，可以放下容量更大的电池，而在CLTC工况下，全新XC70可以跑200km+的纯电续航，这基本上能够满足上班族们通勤代步，一周一充的需求，而市面上很多插混车纯电续航在120km都算不错，更何况还有一些只在60km左右，就显得比较“鸡肋”。

简单来说，全新XC70所搭载的超混技术，为“四擎四驱”的结构。

它的主要组成部分，是P1+P2+P4电机，以及一台前置布局、可用于前轮驱动的1.5T涡轮增压发动机，在其中，P1电机还与发动机做了刚性连接，在并联模式下，发动机参与前轮驱动，在串联模式下，发动机可带动P1电机发电，P2电机则负责前轮驱动，P4电机负责后轮驱动。

这是一种很巧妙的设计，四擎四驱可以灵活的进行“组合”，从而带来了增程（串联）模式（并联）模式、全功率输出模式、直驱模式、充电模式、纯电（EV）模式，以及能量回收模式。

通过这7种模式的灵活切换，就能够基本上给到日常用车全程的动力、能耗最优解。

在城市中行驶，全新XC70将主要采用EV/串联模式，主要依靠电驱动，省油的同时“电感”十足，行驶更加平顺静谧，进一步节能、延长续航。

在城郊、高架上，平缓路段采用EV/串联模式，而爬陡坡时这种需要较大动力的时候采用并联/全功率输出模式。

此外，搭载于全新XC70的这套超混技术，还有一大巧妙的地方——它配备了3DHT变速箱，这就像“哆瑞咪发嗦啦西”7个音符配以不同的音阶，就能够创造出不同的音乐与曲调，而3DHT实现的模式与“档位”的切换，能够输出不同程度的动力，基于此，7种混动模式与3DHT之间的灵活配合，就能够实现对绝大部分行车工况的覆盖。

比如当你游走于城市快速路到高速的衔接路段，3DHT变速箱将进行升扭，采用并联/全功率输出模式提升动力输出水平，让速度的提升更加流畅自然又给力。又比如3DHT的加入甚至能突破发动机怠速转速的限制，别的车至少需要60km/h+的时速发动机才能参与直驱，在3DHT协助下，全新XC70 在20km/h就能做到。

此外，穿插在城市、城郊/高架以及高速之间，只要来到平缓路段，全新XC70就会尽可能的切换为EV/直驱模式，在下坡路，进行能量回收。

综合来看，沃尔沃给到的这套超混技术解决了电感化、续航里程、馈电焦虑等问题，在机械层面和体验层面，能够带来全程最优解，并赋予了全新XC70零百加速5秒级的强力性能、超1200km的综合续航，以及5.85L/100Km（两驱）、 6.55L/100km（四驱）的亏电油耗。

安全依然是信仰，技术优化提升溃缩空间

在造车这回事儿上，对于别人来说，或许安全是一种造车的“顺势而为”，但现在，作为一个将安全基因根植于品牌根系长达数十年之久的汽车品牌，安全是沃尔沃的“立身之本”，拥有最高的优先级。

这就使得沃尔沃在造插混车时的思维，和别人有了对照。

比如当前市面上不少混动类汽车，其整体的安全架构主要是为了应付一些测试标准，毕竟要系统性的塑造一台高安全汽车，成本可就高了。

但对混动技术的研发，以及其后续在全新XC70等量产车上进行落地，沃尔沃均在奉行“安全”与“以人为本”的核心原则。

首先，在沃尔沃超混技术的结构上，其P1电机、P2电机以及变速箱采用同轴布局，从而减小了径向尺寸，这带来了更大的溃缩空间，而安全这回事儿本就是“失之毫厘，谬以千里”，这样的设计为混动系统的完整预留了更多可能性。同时电池的排布也有深意，避开了核心的前侧、侧向受力区域，能够尽可能的减少碰撞能量传导到电池，从而进一步提升整车安全性能。

值得一提的还有一大细节，全新XC70理论时速可达240km/h，但考虑到一些新手操作不熟练、或者一些驾驶者情绪问题可能导致的过度激烈驾驶等状况，沃尔沃主动将旗下除特种车之外的所有车型最大时速限制为180km/h，这就是沃尔沃尊重生命的体现。

当然，这是一个不会损失驾驶乐趣，又确保了安全下限的数字，毕竟中国大部分高速限速120km/h，180km/h应对起来绰绰有余。

而沃尔沃对安全的追求自然不会局限于动力模块，毕竟其塑造全新XC70的“摇篮”全新SMA超级混动架构，对于车身结构、底盘系统乃至电子电气系统的每一个细节都继承了沃尔沃“安全、健康、可持续”的品牌基因。

其中在全新XC70的车机设计上，相对于一味追求噱头而将车机设计的冗杂的车企，沃尔沃更偏向于追求在“功能决定形式”的基础上，将车机系统设计的更清晰直观、便于操控，驾乘者在享受车机与科技带来的便捷时，能够更好的保持行车的专注度。

此外，沃尔沃所追求的安全，不是刻板的追求某一特定的数值，而是沃尔沃事故调查小组深入超50000组真实事故所总结的经验之谈。

举个例子，无论中国还是海外，大部分汽车产品在安全测试阶段所采用的假人，其形体构造，几乎都是以成年男性为参考所设计。

但显而易见的是，一台汽车的驾乘者不仅仅有成年男性，还有女性、老人、小孩，而不同性别、不同年龄段、不同形体，所适配的安全体系又存在着微妙的差异。

在设计一台汽车时，沃尔沃一直遵循的是多人保护策略，其假人的设计参考了不同性别、形体、年龄段，以及妊娠期的孕妇模型，并综合考虑了不同座位、不同驾乘姿态以及不同碰撞方向，可以说，沃尔沃所贯彻的安全理念，真正意义上与“顾家”的中国人所追求的“和和美美，一生平安”实现契合。

从牙克石到吐鲁番，历经“冰火”严测

所谓“光说不练假把式”，沃尔沃产品在正式面世之前，都要走一套比较严苛的安全品质验证流程。此前，全新XC70分别在牙克石以及吐鲁番的极端气温条件下做了冬测与夏测。

稍早之前，全新XC70在寒风凛冽的冬季来到了中国北端的牙克石，在实时温度-37℃的极端气温中做了多轮测试。

首先，沃尔沃是为数不多会在冰雪路面验证汽车底盘硬件性能表现的厂家，在牙克石的冰雪路面上，沃尔沃为了验证全新XC70在极限状态下的操控稳定性，通过关闭电子稳定系统的方式对车辆失控临界点进行评估，在这样的状况下，全新XC70成功完成了车辆绕圈以及漂移稳定可控的验证。

而我们知道，极端的低温在实际操作时，很多时候还会对一辆汽车的动力输出以及驾控的平顺性产生影响，经过一系列的工况验证，全新XC70也同步通过了冰雪路面功率输出以及动力切换的平顺性验证。

此外，“雨雪天气”容易出现“路面湿滑”现象是一种常识。在一些被冰雪厚厚覆盖的路面，即使是走路都容易打滑，从而导致人“刹不住车”摔倒的现象，因此，一台拥有更快速度的汽车是否具备完备的刹车制动能力，也是值得考验的环节。在牙克石的低温环境中，沃尔沃还采用了更极限一些的“玩法”，在一边冰雪、一边沥青的路面上，对全新XC70整车的制动踏板反馈、是否可预判和舒适以及制动系统是否能够安静平稳的工作等多个维度进行了测试，最终全新XC70在对开附着系数路面成功实现了安全刹停。

历经了极寒之后，沃尔沃又将全新XC70带到了“中国热极”——吐鲁番，在最高气温49℃的环境中，对其进行了一系列的严苛测试。

如今盛夏已至，极端高温席卷全球多个国家和地区，中国也有多个城市出现了持续数日的高温。在夏天开车出行，即使将车辆停在阴凉的地方，再上车也有如置身于“蒸笼”。而全新XC70具备远程控制能力，需要用车之前可以提前打开空调，而在吐鲁番的夏测之中，沃尔沃在XC70车内温度达到45℃的基础上开启空调，10分钟内，车内空调就降到了体感凉爽的25°以下。

此外，基于大容量电池的加持，即使处于极端高温环境，也无需启动燃油发动机换取舒适温度，舒适的同时，经济性依然可以得到保障。

置身于一片沙漠之中，沃尔沃还特意对全新XC70进行了激烈驾驶，在扬起的沙尘之中对整车的密封性以及零部件耐久性进行了验证，最终测试结果表明，车内的呼吸环境依然健康，空气依然洁净。这从侧面印证了全新XC70的两点健康安全实力，第一是整车的密封性足够好，车外的扬尘乃至可吸入颗粒无法进入车内，第二则是全新XC70的座舱用料足够好，即使在极端高温环境下，依然不会挥发有害物质。

此外，极端的高温同样容易导致电池、电机出现过热现象，从而出现续航里程、输出功率折损等现象，甚至还可能带来安全隐患，而在45°的高温环境中，全新XC70的电机水温低于62℃、电池水温低于24℃，均处于稳定、安全的温度阈值范围内，成功通过三电系统极端高温的安全稳定性验证。

而这也同时表明了全新XC70的三电系统能够进行无感化热管理工作，让驾驶者能够更加专注于驾驶。

写在最后：2025年，中国新能源汽车再次实现了新一轮的突破，根据相关数据显示，上半年中国新能源汽车市场渗透率达到了44.3%，再次实现同比增长，未来属于新能源已成既定事实，而考虑到现实背景，“油电共用”将在很长一段时间内，都会是“大体格”车辆的更优解，在此基础上，沃尔沃所开发的超混技术，以及其赋能的全新XC70做到了动力性、经济性、舒适性的兼顾，并具备安全、可控、可预判的特性，对于沃尔沃而言，即将面世的全新XC70是一张真正意义上的“王牌”车型。