今年沃尔沃推了不少新车，不过大多都是现有车型的中期改款，当然今年还有一台全新车型要上市，它就是沃尔沃全新XC70。

从名字上就可以看出，这台车定位介于XC60和XC90之间，其长宽高分别为4815*1890*1650mm，轴距2895mm，定位中型插混SUV。

沃尔沃全新XC70基于SMA（Scalable Modular Architecture）超级混动架构打造，SMA 架构是沃尔沃专门为混动车型打造的架构，秉持 “为电而生” 的理念，电池包深度集成于底盘纵梁之间，形成“电池-车架”一体化拓扑结构，电池侧面抗冲击强度较传统布局提升200%。

沃尔沃XC70将搭载沃尔沃最新的超级插混系统，到底怎么超级发？

先看它的结构，由1.5T发动机+三电机+3挡DHT组成

P1电机：曲轴连接，负责启停发动机、发电及扭矩辅助；

P2电机：集成于3挡DHT前端，直接驱动前轮，主司纯电行驶与动能回收；

P4电机：独立后置，构成电四驱核心，响应速度达300ms输出250N·m扭矩。协同效果：四驱版综合功率400kW（544马力），零百加速5秒级，亏电动力衰减仅7%

3挡DHT变速箱：能效与性能的平衡枢纽

相比单挡混动（如丰田THS）或增程架构，3个物理挡位实现发动机高效区间全覆盖：

低速挡：发动机60km/h即可介入直驱，高速油耗降低19%；

高速挡：巡航时规避“电能-机械能”二次转换损耗（增程车痛点）；

急加速挡：并联模式下爆发峰值扭矩。

换挡逻辑融合31种中国路况模型（如北京环堵、高原爬坡），通过双GPS+惯性导航预判驾驶需求。

沃尔沃全新XC70将会有两驱和四驱版本，区别就是四驱版比两驱版多了P4电机。续航方面，新车会搭载21.22kWh电池组和39.63kWh电池组，WLTC工况下纯电续航分别为100km和180km，亏电油耗分别为5.85L/100km和6.55L/100km。

作为插混车型，新车快充慢充都是配备，也拥有对外放电功能，放电功率为6kW，超大功率满足一切外接电器。

沃尔沃全新XC70之前已经进行了全面的冬测与夏测，通过远超行业平均水平的严苛冬测与夏测体系，全面验证车辆在极端气候条件下的卓越表现。新车将会在8月底发布，正式上市会不会有惊喜，让我们一起期待吧。