最近一段时间，由于某机构主导的多款车型安全辅助驾驶测试，备受关注和热议。其实不论认可还是“不予置评”，在这场测试中，并没有车企成为真正赢家。

在网络上，很多人把所谓“智驾”分类成的诸如：第一梯队、第二梯队的定义。默认这种认知是极其可悲的！目前阶段，所有车企搭载的安全辅助驾驶系统级别都是L2级，都做得不够完善。当下的L2级安全辅助使用过程中，脱离人为干预、长时间不“接管”、车上睡觉等车企单方面夸大宣传行为，都是违背道路交通法条款的。

L2级和L3级辅助驾驶，最大的区别，说人话就是：一旦开启辅助驾驶功能后，出了交通事故，L2级的责任完全由驾驶员承担，车企不承担事故赔偿责任；L3级在特定场景下责任转移至车企。

把热乎的生命交给冰冷的机器，你信你就输了！

不过，最近比亚迪一个官宣让人有点意外：在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

即使牌照还没进化到L3级以上，但权益先给安排上。

这意味着用户在天神之眼智能泊车辅助场景下的安全及依法由本车承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可。这对用户最大的好处是不影响明年的保险费率，保费也不会上涨。比亚迪此举既体现了对天神之眼绝对的技术自信，也展示出对消费者负责到底的态度。

据官方消息，在比亚迪承诺“兜底”的同时，官方也对老版本的“天神之眼”系统进行了全面的OTA升级。

本次天神之眼OTA升级覆盖泊车、行车、安全三大板块十余项功能，涉及天神之眼A/B/C三大平台多款车型。泊车方面，天神之眼新增三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜等功能，并优化了悬空障碍物识别功能，智能泊车又快又准又安全；行车方面，天神之眼可覆盖更多场景，如环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等，还新增前车加塞场景下的闪灯鸣笛提醒功能；安全方面，天神之眼AEB功能可更轻松识别低矮障碍物，在夜间80km/h情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h触发AEB也能做到两段式舒适刹停。

当然，即使官方有信心作出此番承诺，作为车主，我们也切忌过分依赖安全辅助驾驶系统。特别是复杂的城市道路领航，以目前行业的技术水准来看，没有绝对领先的车企。每一次“智驾”，就像是开盲盒，这次表现好并不意味着下次一定成功。

不过，在智能泊车场景中，比亚迪车主可以充分享受智能带来的便利了。相信在如今内卷的市场，友商们也很快会跟上比亚迪的节奏！