距离2025年7月9日比亚迪宣布为搭载“天神之眼”系统的智能泊车事故进行全面兜底，已经过去了20天。

我们有趣地发现，这本该是引爆行业跟进的“深水炸弹”，却意外演变成一场长达20天的集体静默。尽管后续有12家车企宣布跟进，但有8家设置“首任车主限定”，3家将“全场景”变为“指定停车场”，暴露了技术心虚。

这场独角戏背后，是技术自信与商业现实的残酷分野，大多数车企正被迫直面三个灵魂拷问：跟不起？不敢跟？还是根本玩不起？

智能泊车中，被低估的“20厘米生死线”

智能泊车看似简单的“倒车入库”，实则是L4级自动驾驶最难攻克的场景之一。比亚迪敢兜底的底气，源于其对300种极端场景的掌控自信。

在传统方案中，激光雷达对侧后方来车存在15°盲区，超声波雷达在雨雪天气误报率高达12%，而比亚迪通过BEV+Occupancy算法融合，能够将窄车位识别精度提升至±2厘米。

同时，当车辆以4km/h速度泊入时，遇到突然窜出的儿童或宠物，系统需在0.3秒内完成路径重规划，应对突发状况的能力要求相当高。

这是数据代差带来的降维打击：拥有100万辆天神之眼车型的比亚迪，每日新增数据相当于友商半年积累。这种规模效应使其泊车失败率压至0.002%，而行业平均水平仍在0.8%左右。

这解释了为何某业内人士私下坦言：不是不想跟，是实验室数据根本撑不起兜底承诺。

兜底背后的“危险平衡术”

当然，车企的沉默更源于精妙的成本算计。根据某机构测算显示，单车智能泊车年均兜底成本约2000元，按百万辆规模计年支出20亿，仅占比亚迪年营收0.3%。

对比之下，某新势力若跟进，同样规模将吃掉其60%净利润——这还没算品牌贬值风险。所以通常来说，这类事故在行业里常规模式是用户走商业险进行索赔，这会导致第二年保费上涨约15%，而且需要自付30%免赔额，等于是将成本转嫁给了用户。

相比之下，比亚迪的每起赔付事故都在反哺算法：通过分析剐蹭角度、速度等参数，其窄车位通过率半年提升27%。而依赖第三方方案的友商，既无数据所有权，更缺乏迭代能力。

谁敢“兜底”，更值得相信？

最近某平台掀起的智驾辅助大测评，让驾驶辅助是否真正可靠这一话题，成为了全网热议。其实要打消用户的疑虑并不难，得看车企是否能够有担当。

由比亚迪主演的这场智能泊车辅助“全兜底”的独角戏，其实可能会在某种程度上改写竞争规则。有些消费者已经开始用“敢不敢兜底”替代“有多少激光雷达”作为选购标准，有的用户更是认为“无兜底不智驾”。

它揭示了一个残酷真相：智能驾驶的竞争正从“功能有无”升级为“责任担当”，而数据规模与商业魄力的双重碾压，可能让行业迎来比价格战更惨烈的责任分层。或许当技术差距大到不敢承诺时，沉默已是最后的体面。