近几年，在品牌向上的趋势下，不少企业将自家产品对标库里南或者路虎揽胜，如“500万内最好”、“1000万内最好”这样的话术层出不穷，然而，对于这样夸张的宣传话术，许多网友都只是当成笑话一听而过。

然而，当极氪9X首次亮相，就凭借极高的原创度和辨识度，以及不怒自威的气场，让网友自发给它冠上了“杭州湾库里南”的花名。

当然，这样的花名并不意味着极氪9X与库里南有相似之处，而是网友对于极氪原创设计的真诚赞许。

相较于一些用模仿和致敬还原传统豪华品牌的设计，网友们其实更喜欢极氪设计团队对豪华气场的精准拿捏——5.2米车身以几何折线构筑权力感，机甲式前脸投射出完全不逊色于库里南的气场。可以说，极氪9X用原创设计，让中国品牌撕下了“豪华模仿者”的标签。

7月9日，极氪9X用技术点亮乌镇互联网之光博览中心时，人们才惊觉，这台车令人惊叹的设计，其实是极氪9X最“不值一提”的亮点。

1、做时间的朋友，极氪与用户共成长

这场被压缩到1小时的技术发布会，让许多与会者直言“意犹未尽”，会后接受采访时，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰坦言：“一款好的产品如何做好营销，首先还是要跟用户互动起来，而不是单方面的输出，要让用户了解到我们的产品，去体验到我们的产品。”

相较于简单直接地向用户灌输技术概念，极氪更愿意通过与用户的互动，深度了解用户的需求的同时，让用户自己来感知产品。

某种程度上，这次技术发布会其实是抛砖引玉，启动先享计划，邀请用户参与极氪9X的共创才是最核心的目标。

按照计划，极氪9X将在8月份的成都车展开启预售，通过先享计划，极氪将提前了解用户的需求。

林杰在跟内部团队讨论时经常强调：“如果想要去做豪华，一定要做时间的朋友，低价的品牌中国有太多，如果再多一个肯定是不多的，但是没有任何意义。”

过去，极氪作为独立上市公司，一方面要承受盈利的压力，一方面要满足用户无限的期待，致使很多动作变形，用户口碑与销量未能达到理想状态。如今回归吉利怀抱，极氪得以卸下重负，真正能心无旁骛地与时间为友，潜心雕琢产品与品牌。

“如果总是盯着一个月的波动，你很难沉下心来打造豪华。”这句看似平淡的表述，实则是极氪战略升维的宣言。

林杰坦言，这几年领克的发展，让他特别有感触：“单打独斗已难成气候，品牌的发展离不开大集团的有力支撑。”

在回归“大吉利”体系后，极氪作为品牌金字塔的“塔尖”，将获得前所未有的体系支撑。

而极氪9X技术发布会，作为极氪回归大吉利后的首秀，用一场碾压式的技术轰炸，让我们看到了吉利在高端化道路上的坚定决心。

同时，为了更好地服务于用户，极氪近期在渠道方面也进行了一些新的思考，在发挥直营优势的同时，也要发挥区域的经销代理优势。

据介绍，极氪在一线、二线等用户保有量比较大的城市会依然坚持采用直营的模式。在在空白的三线、四线城市则将采用代理模式，但是整个销售的政策价格也是维持一致的。再往下的五六线等整体市场容量不是特别大的市场，极氪将会跟领克品牌共同建立渠道，降低整体的渠道投入费用，同时也贯彻高端豪华品牌的服务标准。

预计在今年年底，将有近100家的代理渠道进入到极氪的渠道网络，渠道的完善也将助力极氪销量的进一步增长。

2、集超豪华SUV优势于一身，极氪9X的尖端产品哲学

“极氪9X是保时捷卡宴、劳斯莱斯库里南和路虎揽胜的结合体。”发布会上，极氪科技副总裁徐云“毫不谦虚”的发言，让外界对这款产品有了更多的好奇——到底是真的强，还是营销强？

一台能够同时拥有卡宴的性能，库里南的豪华和路虎揽胜的全地形能力的车型，如何能不让人心动呢？

在新能源行业沉溺于"增程省钱"的叙事狂欢时，极氪选择了另一条颠覆性路径：用纯电思维重构混动底层逻辑。

浩瀚-S架构的首秀浓缩了四项改写行业规则的技术突破：三电机与2.0T专用发动机组成的1030kW"兆瓦电驱系统，实现3.1秒破百加速的同时，在馈电状态下将衰减控制在惊人的0.2秒内。

更具有革命意义的是其900V高压混动架构——这次混动车型首次搭载6C超充电池，20%-80%充电耗时仅9分钟，380公里纯电续航甚至超越多数纯电车型。

令人惊喜的，还有底盘系统的进化，全球首搭的闭式双腔空悬与双阀电磁减振组合，赋予这台庞然大物288mm的硬派越野级离地间隙。

配合中国品牌首搭的48V主动防倾杆——这项此前仅出现在劳斯莱斯与阿斯顿·马丁顶奢车型上的技术，让5.2米巨兽在弯道中呈现出近乎"零侧倾"的车身姿态。

"定海智能中枢"则彻底重构了安全边界：这套系统能调用智驾感知硬件预判风险，在侧碰发生前0.7秒自动抬升车身强化防撞结构；当120km/h时速突发爆胎时，200毫秒内完成车身稳停；面对十级横风侵袭，横向偏移被精准控制在20cm内。

而在智能驾驶领域，极氪9X更是敢为先锋。在《华山论剑 | 智驾寒冬，吉利为什么选择逆流而上？》一文中，我们曾写道：“（之所以要自研智驾），吉利的根本目的是把核心技术掌握在自己手中，不被任何企业卡脖子，真正实现各种意义上的技术领先。“

“可能有人会拿我们和华为这样的企业比，觉得我们还有差距，但我们的目标从不是 ‘第一梯队’，而是行业第一。搭建体系、着眼长远发展，这是我们坚定不移的追求。”吉利首席智驾科学家陈奇接受采访时非常诚恳地说：“在自研这件事上，我们始终在做 ‘难而正确’ 的事，吉利有能力成为一家伟大的高科技企业。”

相较于看网上的评测，陈奇希望更多能够亲自去试驾极氪的“智驾”。

他坦言，上周五晚上，邀请了一位投资人在上海试驾极氪的智驾，两个多小时全程没有一次需要人工接管，让这位投资人非常惊讶。

据介绍，极氪联合友商团队，选择了九个既不是研发所在地、也非一线大城市（比如上海、北京、广州）的陌生城市进行实测，各项指标来看，极氪的表现还是很靠前的。

在智驾方面，极氪9X搭载了千里浩瀚的旗舰方案：H9方案，无论是双NVIDIA DRIVE Thor芯片提供的1400TOPS总算力与行业唯一的360°激光雷达的硬件能力，还是通过"车云双端大模型+8大安全冗余"架构打造的感知配置，都超过了大多数第一梯队的品牌。

结语

还没试驾，我们不敢断定，极氪9X的产品力是不是真的能够挑战库里南、卡宴和路虎揽胜，但从已知的技术和参数来说，最豪华的中国品牌SUV确实来了！

更重要的是，在全尺寸SUV市场，吉利一共布局了领克900、银河M9和极氪9X三款新车。

林杰表示：“领克900、银河M9、极氪9X的目标，是要在全尺寸SUV不同的价格细分市场里面要做到前三。”

值得注意的是，已经上市的领克900虽然因定价有些不和谐的声音，但上个月领克900的订单已经达到5000多台，这个月将突破6000台。

从领克900初战告捷的市场信心，到极氪9X技术发布会的震撼亮相，再到银河M9的蓄势待发，吉利正以多品牌、全维度的“集团军”优势，在全尺寸豪华SUV的各个细分市场精准落子。

领克立旗在前，极氪亮剑登峰，银河蓄势待发——“一个吉利”集团军已吹响征服全尺寸豪华SUV的最强号角！