乐道L90并非蔚来的白衣骑士,烧光千亿李斌何去何从?
乐逗汽车 | 07-09
20002
文 | 车市007
编辑 | 小丸子
一手好牌打的稀烂,如今高不成低不就,持续亏损难以盈利,留给李斌闪展腾挪和“可争取”的机会窗口期不多了。
所以与其关心蔚来汽车究竟有没有未来这个没啥悬念的老话题,不如探讨一下,李斌操盘下的蔚来一旦“破产重组”的话,蔚来的这个大摊子、烂摊子,将交由何方神圣来接盘?!
真到那时的话,如同当年的膜拜单车果断卖身记,曾经被夸为“出行教父”的李斌,何去何从?
“特斯拉有的,我都有啊,我有的特斯拉都没有”……
因为一个人,讨厌一个品牌,网友们说的正是蔚来汽车创始人李斌。
对此,李斌同他老婆在直播间也作出过明确回应,有些无奈,但也只能不咸不淡地向网友们表示“对不起”。
当然这里面的所谓道歉,更主要的还包含了李斌老婆之前发布会上,对蔚来天使投资人京东集团创始人刘强东老婆“小天”的轻浮冒犯言行。
李斌两口子直播“道歉”刘强东老婆小天
不管咋说吧,尽管蔚来很长一段时间内,曾是中国新能源造车新势力高端化“旗帜”型选手,李斌本人也一直以勤奋、真诚的姿态示人,但一个不得不承认的骨感现实却是:
广大网友似乎对李斌两口子,并不是很喜欢,风评比较糟糕。
这如果跟蔚来汽车的另一位天使投资人小米雷布斯比较的话,就更是一个天上一个地下的差别了,雷军的路人缘及网友缘有多好,李斌相应的就有多差,泾渭分明不要太明显。
在乐逗同学看来,网友们对李斌和雷军近乎天差地别的好感度背后,绝非简单的身高体型、样貌学历啥的。
因为论身高体型,李斌的公开自爆身高为1.85米,雷军则为1.81米,公开数据上李斌的身高还要比雷军高0.04米。而且1974年出生的李斌,还要比1969年出生的雷军,年轻5岁!
论样貌学历,样貌上大家自行判断,学历上虽说李斌大学主修的是文科社会学,雷军则主修的是理科计算机,但李斌好歹也是北京大学高材生,北大招牌的总体含金量并不弱于雷军的武汉大学。
雷军助力李斌为乐道汽车打CALL
既然如此,明明都是超过一米八的长腿欧巴型CEO,明明二人都堪称有颜有料,怎么到了广大网友和吃瓜群众们这里,雷军就比李斌受欢迎的多得多?!
关键那么多人居然不喜欢,甚至“讨厌”李斌。
据乐逗观察,大概率主要源于以下两大方面:
其一、相较于雷军的创业史,从金山到小米,李斌的创业史给外界的总体印象,“投机”的成分明显更足,李斌的“商人”属性也更加赤裸裸一些。
易车网就不说了,江湖人称“出行教父”的李斌,前些年布局的共享单车——膜拜,可以说狠狠的丢了一波路人缘,形势不对首先考虑的是变卖套现离场。
蔚来汽车创业过去十年,也总体给人的印象,烧投资人的钱,李斌毫不含糊,一年亏上百亿,累计亏损上千亿,还在大幅亏损,迟迟看不到真正扭亏为盈的希望!
其二、公开场合及接受媒体采访过程中,相较于雷军的“低调谦逊”,李斌明显要自信张狂的多得多。
那些年李斌的公开“狂人语录”
当然或许有些人说雷布斯喜欢“装”,但问题是,对于社会和公众而言,一个人哪怕是“装”出来的,能装一年半载是“装”,能十年八年一直“装”下去,那就不叫装了。
尤其这几年,小米集团版图越做越大,雷布斯反倒是越来越“谦逊”,高调营销低调做人!
反观蔚来李斌,你可以说他情商低、太耿直了,但对于公众、消费者、网友们而言,李斌过去这些年,一路说了太多的大话、狂话,很多迄今仍时常被业界人士拿出来调侃。
比如上面提到的“特斯拉与蔚来”,再比如一度同样引发过一轮滔天舆情的,“蔚来江淮工厂比保时捷工厂先进”等惊人言论……
一句话,相较于雷军夫妇的沉稳务实低调(尤其是做人方面),李斌两口子的“大嘴”、“直率”、“经常说话不过脑”等公开言行,堪称雷军与李斌在互联网上的人设与口碑,天差地别的核心原因。
回到蔚来烧光上千亿,迄今仍陷在大幅亏损的泥潭之中难以自拔,蔚来究竟有没有未来这个老生常谈的话题。
乐逗认为,按照蔚来“摊大饼”式的夸张布局,以及李斌一直以来业内“好金主”式的个性人设,蔚来大概率是难以有未来,或者说看不到未来的。
首先,母品牌蔚来本身,起起伏伏折腾了十年,高开低走,如今可以说不温不火的总体调性下,总体势能还在下行的通道上刹不住车。
ES8、ES7、ES6、ET7、ET5等车系,没有一款长期稳定走量的爆款产品。持续破万、乃至八千的爆款更是在蔚来这里不存在。
刚刚过去的6月份为例,2025年6月,蔚来公司三个品牌总体交付新车24,925台,其中,蔚来品牌为14,593台,乐道品牌6,400台,firefly萤火虫3,932台。
什么概念?
蔚来母品牌一堆的车,SUV+轿车至少七八款产品,单月销量不到1.5万台,不及理想问界小米爆款产品,单一车型一个月的销量!
而且这还不是蔚来较差时候的表现。
试问,蔚来搞了十年,而且是在高端电动化赛道一度有着“先发优势”的情况下,战成这样(车型越来越多,销量长期徘徊不前),你能指望在接下来市场竞争更加惨烈的形势下,蔚来母品牌能打个翻身仗吗?
华为理想小鹏比亚迪等对手先统统放一边。
单单是后来居上一骑绝尘的小米汽车,轿车SU7与蔚来主力ET5构成竞争,SUV YU7又对ES6构成威胁,可预见的未来很长一段时间内,蔚来相应走量产品的销量,不容乐观。
然后蔚来母品牌不温不火下行压力巨大的同时,乐道、萤火虫这两个新生子品牌行不行呢?
乐道就无需多言了,投入市场实战这一年,说好的“铁成”,最终已经卷铺盖走人……
马上要推向市场的旗舰SUV产品——L90,车展上一经亮相,李斌带头坐在前备箱上“钓鱼”的雷人营销,迄今仍被业界内外调侃为笑谈。
纵使入门价格定到30w以内,以蔚来一贯的成本控制水平,中高配主力车型不要谈什么“性价比”了。
最起码的,作为一台家用6座大型纯电SUV,乐道L90的续航水平仅为500多公里,还怎么玩?
别忘了,对于蔚来品牌的车主用户及潜在用户群体而言,买/不买蔚来ES系列、ET系列中高端产品,预算价格往往并非第一硬性指标。
如果这些蔚来的潜在用户,不选ES、ET系列产品的话,有多少又会瞧得上品牌力、产品力均大打折扣的乐道呢?!
数据说话,乐道品牌推向市场也快一年了,首款产品L60价格只需二十来万,车电分离的话门槛不到15万,结果呢市场和消费者买账了吗?并没有。
乐道L90最大亮点居然是“前备箱”
一句话,市场和消费者并没有也不会因为乐道品牌堪称蔚来品牌的“亲民版”,而认账买单。
至于主打精品小车路线的萤火虫,市场销量和前景就更不要抱有大的期待了。
一是国情如此,中国消费者向来对“大车”更有意向,尤其是高端化领域,就连宝马MINI、奔驰smart都玩不转的细分市场,你能指望蔚来新推出来的萤火虫搞出多大的风浪……
新能源造车热潮已然褪去,小米汽车后来居上抢夺了太多蔚来等友商们的潜在订单,蔚来的日子只会越来越难过。
一手好牌打的稀烂,如今高不成低不就,持续亏损难以盈利,留给李斌闪展腾挪和“可争取”的机会窗口期不多了。
所以与其关心蔚来汽车究竟有没有未来这个没啥悬念的老话题,不如探讨一下:
李斌操盘下的蔚来一旦“破产重组”的话,蔚来的这个大摊子、烂摊子,将交由何方神圣来接盘?
真到那时的话,如同当年的膜拜单车果断卖身记,曾经被夸为“出行教父”的李斌,何去何从?