小米YU7订单要等一年，雷总说你们要不看看小鹏G7吧。但实际上，雷军只是推荐，小鹏G7并不是特别需要他的引流也可以大卖。7月3日，小鹏G7正式上市，相比预售，这一次小鹏新增了一个602长续航Max版，共分为三个三个版本：602长续航Max版、702超长续航Max版、702超长续航Ultra版，售价分别为19.58万元、20.58万元、22.58万元。果然，小鹏G7上市仅9分钟，其大定订单即突破10000台。

G7这台车其实要讲透很简单，就四个字：干Model Y。

焕新Model Y的优势点在于：空间、舒适、科技和安全。

G7的应对手段很简单，我带来更大的空间，更多的舒适，更强的科技，更好的安全。

我们也可以按照这个思路对G7这台车去拆解。

一、空间：家庭出行的颠覆性革新

Model Y以实用空间著称，但G7直接将标杆提升至“移动客厅”级别。整车空间达4.47m³，配合前排1062mm与后排1035mm的头部空间设计，彻底释放家庭用户的压抑感。实测中，身高188cm的NBA球星马布里在后排轻松将篮球举过头顶，印证了其垂直维度的突破性优势。这种空间革命不仅来自尺寸，更源于小鹏对家庭场景的深度理解：后排可容纳儿童安全座椅及大件行李，同时优化了门框开口角度，方便老人孩子上下车。

二、舒适：AI底盘终结“晕车痛点”

Model Y的驾驶平顺性虽优，却未根治电动车常见的晕车问题。G7则通过全球首发的太极AI底盘实现降维打击：

智能预判系统：集成5项AI控制能力，提前识别减速带、颠簸路段及障碍物，毫秒级调节阻尼；

军工级测试背书：历经上万次减速带测试、超2000次起伏路标定，结合液压衬套矩阵，将振动过滤效率提升40%；

场景化验证：创新性邀请网红晕车狗参与实测，证明其对敏感人群的友好性。最终，G7将“舒适”从主观感受转化为可量化指标——座舱平稳度较Model Y提升30%，长途出行不再疲惫。

三、科技：L3级算力开启“主动服务”时代

Model Y的Autopilot聚焦基础辅助，而G7以Ultra版为矛，刺向未来智驾高地：

算力碾压：三颗自研图灵AI芯片提供2200TOPS有效算力（行业旗舰3倍），支撑全球首发的VLA+VLM大模型；

架构革新：VLA-OL构建“运动大脑+小脑”双神经网络，支持持续强化学习（9月OTA落地）；VLM大模型则赋予车辆环境理解能力，实现从“被动响应”到“主动服务”的跃迁，例如记忆用户偏好并预调空调；

全系普惠：Max版保留80%核心功能，而Ultra版以60%选配率证明用户对小鹏技术迭代的信任。这不仅是对Model Y的超越，更是对“软件定义汽车”的重构。

四、安全：从硬件冗余到场景化守护

Model Y的五星安全口碑源自结构设计，G7则通过“全域安全哲学”实现升级：

底盘硬实力：全系标配双叉臂+五连杆悬架，结合太极液压衬套，将侧倾控制精度提升25%，紧急变道更稳定；

AI主动防护：VLM大模型可预判潜在风险（如儿童突然穿行），联动制动系统缩短反应时间；

极端验证：300+次早晚高峰标定及严苛路况测试，确保从城市拥堵到高速巡航的全场景可靠性。最终，G7将安全从“被动防护”进化为“主动安心”，契合家庭用户的核心诉求。

结语：不靠“引流”靠实力，小鹏的长期主义胜利

雷军的推荐虽为G7增添话题，但真正支撑其9分钟万台订单的，是产品内核的硬核实力。何小鹏的“三年涅槃论”在此兑现：通过组织重构与全域技术开发，小鹏以G7证明“家庭科技”赛道无需价格战，只需将长板做到极致。随着Ultra版智驾全球化和大众合作的深化，G7不仅干掉了Model Y的短板，更开启了智能SUV的价值新纪元——在这里，科技是普惠工具，而非炫技噱头。