文  |江城雷少

编辑  |  小丸子

尽管大众安徽在加速奔跑，但留给包括大众在内的合资车企，在华转型和追赶的时间“窗口期”在急速收缩。

接连几年大幅亏损过后，江淮汽车已经将乘用车战略重心，转移到了与华为合作的超豪华品牌——尊界项目上去。

江汽集团新任董事长项兴初更是多次公开表态，将尊界作为江汽集团一号工程顶格推进！

二股东悄然调转船头，大股东对于“大众安徽”这个赔钱项目，还有多少战略信心+耐心？

打不过就加入，“中为洋用”正在成为主流跨国车企的普适选择。

广汽丰田铂智3X一战成名订单还不错，东风日产N7也初步尝到了“借鸡下蛋”的甜头；

中国市场一度占据了全球市场三成以上份额的神车大众，在新能源电动化智能化转型变革的浪潮中，如何找准自己的方向和出路？

我想，这不仅将关乎大众汽车能否持续与丰田一道，并列为全球车坛的双雄霸主，也或将关乎新能源汽车时代“老钱”大众，能否继续留在“神坛”不被挤下牌桌。

正所谓，百年一遇之产业大变革，是要“革命”的。

至于革谁的命，谁会被革掉命，包括大众丰田以及BBA们在内，所有传统燃油车大厂，过去这些年在见证了特斯拉、比亚迪、以及蔚小理华为小米等新势力相继崛起后，无不人心惶惶危机感爆棚。

大众汽车全球总部德国“狼堡”

说到底，汽车界的“诺基亚时刻”会不会来，已经越来越不是问题。

真正的问题是，啥时候会来，以及当它真正到来的那一天，还有几家老牌选手能有三星一般的好命、转型成功继续留在牌桌上与新玩家们happy下去。

01

金标大众降价也卖不动，沦为“出租车”试用

作为燃油车时代中国市场最成功的跨国车企巨头，大众汽车过去数十年的南北大众双线作战+深入本土化布局战略，的确成效显著赚的盆满钵满。

如今在面向未来的电动化转型与全新布局时，源于过去数十年的实战经验、及中国相关产业政策的变化与松动，大众中国在保持南北大众既有两家合资车企的结构基础上，于2017年前后又与江淮汽车共同组建了第三家在华合资车企——江淮大众。

后面伴随着大众汽车与江汽集团的合作升级与进一步增资，大众在新的合资车企中股比从50%进一步提升到了75%，大众处于控股和主导地位后，江淮大众也更名为了大众安徽。

自此，“金标大众”腾空出世，大众安徽成为了肩负大众汽车电动化转型的核心抓手，“东方狼堡”的说法由此而来。

依托中国领先的电动化智能化产业链布局，以及技术人才等全方位综合优势，大众安徽成为了大众汽车全球电动化转型的核心战略支点与先锋力量。

当然作为全球化汽车巨头，大众在电动化转型这件事上，并没有也不可能将鸡蛋全放在一个篮子里。

所以在重仓大众安徽、携手小鹏汽车之后，大众又斥巨资与号称“特斯拉杀手”的美国造车明星新势力公司——Rivian达成战略合作。

显而易见，大众汽车还是有钱，家大业大多线押注，只是当下来看“土豪”大众能否用钱砸出一个未来，似乎仍存在巨大的不确定性。

不信你看看大众安徽，从2017年迄今，七八年时间过去，真正意义上的第一款产品也才去年7月份推向市场！

当时还叫ID.与众，英文定名为 ID.UNYX，采用“金标”大众logo，售价20.99-24.99万元。

然而在竞争异常惨烈、价格战起此彼伏的中国新能源市场，即便有金标加持，ID.与众这款车也根本无法获得市场和消费者的认可，销量惨淡上市即沦为炮灰。

无奈几个月之后只好大幅降价4万再战，结果依旧毫无起色。

进入2025年，眼看大幅降价之后的金标大众依旧卖不动，大众安徽于今年4月又推出了ID.与众的改款车型，并将新车命名为更好读好记的——与众06，限时价14.99-20.99万元。

转瞬两个月过去，与众06即便彻底放下了合资品牌“金标大众”的傲骄姿态，甚至为了迎合国人消费者价格一降再降，依旧无人问津几百台的月销成绩，根本拿不出手！

令人啼笑皆非的是，为了扩大品牌及车型知名度，让更多的潜在用户去开一开试一试“金标大众”，大众安徽不惜携手滴滴租车；

将上千台的与众06投放到滴滴租车平台上，供消费者低价租车体验。

援引网友的话说，原本以为“金标大众”气质不一般，结果咋就沦落成了“出租车”？！

02

与众06翻盘无望，ID. EVO能不能行

说到底，过去这些年伴随着电动化智能化变革浪潮的冲击，以及特斯拉、蔚小理华为小米等新势力的崛起，过去在中国市场被奉为“神车”的大众，品牌号召力与溢价这几年均在快速土崩瓦解。

别说大众丰田等常规合资品牌变得不香了，就连BBA的豪华燃油车也不得不“以价稳量”，这些传统跨国巨头出品的电动车，更是普遍被广大网友和国人消费者调侃吐槽为“杂牌车”。

三十年河东三十年河西，这就是现实。

问题的根源在哪里？

乐逗汽车认为，电动化智能化时代，大众们的产品研发、设计、定义，乃至营销体系等，在特斯拉及一众造车新势力的对比衬托下，显得是那么的陈旧与过时。

产品力不再有竞争力和吸引力，营销又一如既往的守旧乏味，要产品没产品要流量没流量，怎么干得过特斯拉华为小米？！

大众安徽销售公司CEO汤廷万发布新车

不过一个相对利好的消息是，在今年上海车展舞台上，继与众06之后，金标大众第二款战略车型——ID. EVO（准量产）概念车惊艳亮相。

新车从外到内皆展现出了十足的“本土化”气质，卖相还是挺不错的。

严格意义上讲，如果说与众06是半推半就仓促应战，骨子里还是大众汽车的古板气息，那么ID. EVO无疑是大众安徽充分借助本土研发资源的全新力作，也是大众与小鹏汽车携手之后打造的第一款旗舰产品。

据悉，经过去年今年的蓄力之后，2026年会是金标大众的产品大年，全年计划推出三款电动车产品，两款轿车和一款SUV，其中就包括上面提到的备受关注与好评的ID. EVO。

不过尽管大众安徽在加速奔跑，但留给包括大众在内的合资车企，在华转型和追赶的时间“窗口期”在急速收缩。

接连几年大幅亏损过后，江淮汽车已经将乘用车战略重心，转移到了与华为合作的超豪华品牌——尊界项目上去。

江汽集团新任董事长项兴初更是多次公开表态，将尊界作为江汽集团一号工程顶格推进！

尊界项目成为江汽集团新一号工程

毕竟与大众汽车的结缘与合资合作，其实是项的老领导兼前任——安进时期的重大项目与政绩工程。

当时在中D两国Z理的牵线推动下，江淮才有幸与大众汽车喜结连理，继南北大众之后在华组建了第三家合资大众。

如今时过境迁行业大环境与格局均发生了巨变，神车大众已经不神了，至少在中国市场及国人消费者心目中的地位及号召力，大不如从前！

乐逗观察：

江淮在新任掌门人项兴初的带领下，调转船头将战略重心转向与华为的合作，合情合理。

至于大众汽车，前面也提到，其实早在前两年，重仓大众安徽并入股小鹏汽车的同时，也在全球海外市场寻找并结识了新的战略“盟友”，而且对后者的出手更为大方、投资额度大很大！

从这个角度来看，一旦接下来两三年关键“窗口期”在实战中检验，大众安徽引领的大众在华电动化转型路线行不通不好使，大众汽车会不会进行新的战略调整和转移，谁也说不准。

真到那时，在商言商的大众中国会不会及时止损，大众安徽最终会何去何从？只有天知道了。