小鹏G7的上市节奏很快，从预热到上市也不过两个月左右，也成为了2025年下半年上市的第一款车型。原因不言自明，小鹏在上半年就实现了去年全年的销量，而进入下半年之后小鹏需要把新车节奏拉起来，以确保2025年销量翻番的目标。

小鹏G7最大的难题其实不是怎么卖，而是怎么避开小米YU7来卖。毕竟之前何小鹏自己也说小鹏G7就是冲着特斯拉Model Y去的，而小米YU7已先发制人，那问题就成为了小鹏G7要怎么和小米YU7拉开差距，再从Model Y那里抢到份额。

现在答案出来了，小鹏G7的顶配702超长续航Ultra只要22.58万元，还有价值2.2万元的权益。同时主销的702超长续航Max在把三颗图灵AI芯片换成两颗Orin X之后，价格下调为20.58万元。不仅如此，小鹏还拿出一个杀手锏：602长续航Max版，把80.8度电的电池包缩减、价格进入20万以内区间，以19.58万元上市。

对于这个价格你可以这么理解：

第一、Model Y现在五年免息之后基本上实际价格就是23万元左右，基本上和小鹏G7顶配价格重合，有一点品牌溢价可以理解。但其他两个版本直接和Model Y拉开了2-4万元的价差，尤其是602Max版，续航基本一样，还有免费的智驾辅助，为什么要多花4万元买Model Y呢？

第二、小鹏G7顶配是三颗图灵AI芯片，算力2250TOPS，对比友商主流的700TOPS算力，小鹏G7光是算力就领先了至少一代，价格却比现在很多双Orin-X芯片的SUV都要便宜。并且图灵AI芯片不仅是提升小鹏G7的智驾辅助能力，也相当于预埋了750TOPS的座舱AI算力，比现在的8295芯片提升了26倍，以后跑本地大模型也可以。所以，相当于是现在用22.58万买了一辆三年后、甚至五年后AI性能都不会落后的产品，保值率更好。

第三、对于Max版产品而言，是更容易被普通消费者接受的主销产品，基本上都和那些所谓的“Model Y杀手”拉开了价格差距。尤其是602版本进入20万元区间，让定位豪华品牌的极氪7X、阿维塔07这些很难受，也让靠BaaS拉低价格的乐道L60也没有优势了。同时，这种一步到位的策略也保证了小鹏G7在后期不会有很大的价格调整，能够让销量的持续稳定。

第四、很重要的是，小鹏G7延续了小鹏卖点配置全系标配的策略，在配置单上就大幅度领先。比如全系标配了四座座椅通风/加热/按摩/电动调节、87英寸的追光全景抬头显示、后排小桌板、20个扬声器、智能可变阻尼减震器，另外800V和高阶智驾也全都有，不会让用户纠结不同价格的配置区别，只需要去看芯片和电池。

从配置和定价策略来看，小鹏G7真的非常直接，就是照着Model Y造车，然后顶配比Model Y入门版便宜、算力提升3倍，而主销的Max版本不区分配置差异、价格比Model Y杀手们再低15%，性价比拉满。换句话说，现在这轮对Model Y的“绞杀”，小米YU7走得是更高、更强的“强者”路线，小鹏G7走的是更舒适、更高性价比的“亲民路线”，小鹏现在知道中国主流消费群体的消费意愿在哪里。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络