5月26日，一汽奔腾旗下全新电混SUV车型——悦意07迎来正式上市，新车共推四款车型，官方售价区间9.98万-13.99万元。6月30日前购买可享受优惠价9.98万-12.99万元。目前，奔腾还为用户提供了至高价值42999元的五大购车权益。

作为奔腾悦意P系列首款超级电混车型，也是中国一汽逐日动力BMP超级电混首款量产车型，悦意07到底卖给谁？它的竞品又有哪些车型呢？作为一个北方品牌，它在南方市场有多大市场潜力呢？

购车智囊团基于对奔腾品牌塑造和转型的多年关注，为大家剖析一下悦意07这款新车。

作为品牌新能源转型的战略级产品，一汽奔腾悦意07用户群体定位精准而明确，主要面向追求高性价比、注重实用功能的家庭用户和市场。

吸引家庭用户主要靠“空间需求”

悦意07凭借3.3米乘用空间、590L后备箱及33处模块化储物设计，特别是可扩展至1800L的后备箱空间，为家庭出游、儿童用品携带等场景提供了极大便利，这种"大空间"的差异化优势成为吸引家庭用户的关键因素。

有长途出行需求热爱自驾游的家庭用户也能考虑它，悦意07官方测评"从长春直接开到西安"的续航能力（实测1750km+）提供了燃油车般的自由出行体验。

对价格敏感的消费群体更会买？

悦意07的定价策略（限时优惠价9.98万-12.98万元）精准锁定了预算在10-15万元区间的务实型消费者。这部分用户群体对价格敏感度较高，既希望获得新能源车的技术优势，又不愿支付过高溢价。

悦意07以"高配中价"策略，在同价位提供了更长的纯电续航（150-210km CLTC）和更大的空间表现，形成了明显的性价比优势。其每公里综合用车成本不足0.2元的经济性，对注重长期使用成本的消费者尤其具有吸引力。

二三四线城市用户才会买？

数据显示，可能悦意07在非一线城市的表现更为突出，这与一汽奔腾的渠道下沉策略相吻合。二三线城市消费者往往对品牌溢价接受度较低，更看重产品的实用价值和本地服务网络。

悦意07的超长综合续航（1500km+）解决了这些地区充电基础设施相对不足的痛点，而整车及三电终身质保政策则消除了用户对长期使用可靠性的顾虑。

南方建网不足 面临竞品强大

下面，购车智囊团为大家分析一下奔腾悦意07这款车在粤港澳地区面临的市场竞争压力：

一汽奔腾悦意07以9.98万-13.99万元的价格切入插电混动市场，试图通过“长续航+大空间+强动力”组合建立优势（CLTC纯电210km、综合续航近2000km、零百加速6.9秒）。然而，南方市场新能源渗透率高、竞争激烈，奔腾品牌在该地区的渠道建设不足，突围面临多重挑战。

首先，“双宋”系列市场份额撼动较难。宋Pro DM-i终端价9.28万-14.28万元（含置换补贴），电油耗3.79L/100km，2024年销量24万辆，用户基盘庞大。宋PLUS DM-i智驾版限时9.98万元，搭载L2级智驾系统，纯电续航71km，品牌认知度和售后网络远超奔腾。

其次，吉利银河L7和星舰7 EM-i和它形成直面竞争。银河L7以“科技平权”为标签，智驾系统领先；星舰7 EM-i 150km版纯电续航与悦意07接近（120km），但快充功率仅36kW（悦意07为67kW），价格重叠度高。

再者，奇瑞混动SUV风云T8也成为悦意07的潜在对手，前者在燃油车时代建立了良好的口碑和销售网络，奇瑞风云T8进一步降价，本月起售价降至10万出头。

车讯辣评：破局先弥补“品牌认知割裂”

回顾一汽奔腾这6-8年的品牌重塑之路，可以说奔腾新能源完全是被“品牌内核不稳”耽搁了。

燃油车时代B70平均换代周期5.7年（竞品仅3年），T77等车型因换代迟滞沦为边缘产品（月销不足百台）。2018年换标试图高端化，2023年又转向“悦意”序列主打性价比，消费者难以建立稳定技术标签（对比比亚迪“刀片电池”、吉利“雷神混动”）。

目前新能源转型依赖低端车型：2024年55%新能源销量来自奔腾小马（微型车）和网约车专用NAT，私人市场存在感薄弱。

以上这些都导致了“品牌认知割裂”。

奔腾悦意07在南方市场面临的挑战有：

1智能座舱体验还可以提升；年轻群体注重智能座舱体验（如AI语音交互、游戏生态），悦意07的“如意座舱”虽支持连续指令，但算力落后于银河L7的8295芯片；

2 销售服务网络在南方覆盖不够；比亚迪在南方县级市已实现全覆盖，而奔腾仍依赖一二线经销商网络，售后响应速度存在差距；

虽然有一汽集团70年造车底蕴，终身三电质保为其背书，奔腾还需要彻底解决品牌一致性问题，重新和年轻群体建立链接。