奇瑞出海的滚装船上，哪个车系的装货量最多？答案大概率是瑞虎7系。作为全球A级SUV销冠，瑞虎7系在奇瑞连续22年蝉联乘用车出口冠军的征程中，一直在东南亚、南美和欧洲等汽车市场扮演着“硬通货”的角色。那么，瑞虎7系究竟做对了什么，让它能够在海外市场独步天下？

尊重需求，赢得全球用户支持的第一步

营销手段或许能提升某个地区的销量，而能在全球100多个国家和地区，获得百万用户的支持，则代表着瑞虎7系的产品力能在海内外市场中拥有足够的适应性。

从左舵到右舵，从国内市场到进军海外，瑞虎7系坚持混动、燃油两条腿走路，既顺应了全球新能源的发展趋势，更尊重了用户对燃油车的普遍需求。

在西南、西北、东北这些地广人稀的地区，以及东南亚、南美这些市场，汽油依然是最容易获取的能源，燃油车也依旧是消费者最信赖的选择。瑞虎7系采用混动、燃油并行的策略，正是其快速适应全球市场的关键。

这不是什么奇招，奇瑞能想到，别的品牌也能想到。但为什么油、电并行并未成为中国品牌出海的统一战略？究其原因是很多品牌并没有奇瑞在内燃机方面的自信。

奇瑞动力系统采用自产自研的模式，不仅降低了成本，为价格竞争留下冗余空间，还能做到根据特定市场、特定需求的快速反馈，用户需要什么它们就造什么，面对全球用户的多元化需求拥有更多技术主动性。

我们以刚刚上市的瑞虎7 PLUS和高能版为例，奇瑞深谙用户对车辆经济实用性的追求，因此新增了1.5T动力车型，此举不仅拉低了市场准入门槛，同时凭借高效热管理系统，让燃油经济性与动力表现实现更好平衡。

对于性价比的追求不分国界

英文俚语有句话叫“Bang for the buck”，中国有句俗话叫“便宜量又足”，你看全球用户对于性价比的追求是相同的。毕竟有人愿意为品质而买单，也有人希望花小钱办大事。而车买得值不值要从“看得见”的和“看不见”这两个角度来说。

同样是以刚刚上市的瑞虎7 PLUS和高能版为例，原路虎设计师Peter John Matkin设计的外形是看得见的，作为A级SUV其2670mm轴距空间是可以被感知的，24.6吋曲面沉浸环绕屏是可以触手可得的。

你或许能看见瑞虎7系的车漆光泽度很高，但不一定能看出它采用了2K清漆工艺。相比传统的单组分清漆，2K清漆耐磨、抗腐蚀且环保的特点才是其背后的利益点。

无法通过眼睛透视到的，还有瑞虎7系1500Mpa的高强度车身结构、6块本特勒热成型钢以及笼式吸能太空舱车身设计。甚至只有在发生碰撞之后，用户才能发现车辆搭载了6安全气囊。

它遵循全球5星安全碰撞的开发理念，在最严苛的澳大利亚新车评估计划A-NCAP测试中，瑞虎7系是同级唯一获得5星安全碰撞认证的中国产品。

中国品牌习惯在两个领域弯道超车，一是新能源，二是科技堆料。在海外用户围着充电桩一探究竟时，在他们感叹竟然有人把Pad装进车内时，我们需要承认并非所有中国品牌能在“看不见”的地方，能像丰田精益生产、沃尔沃SPOC结构设计一样让用户产生价值观的共鸣。

当然，性价比是与价格密不可分的。2026款瑞虎7 PLUS的官方指导价为9.19万-9.95万元，限时红包价低至8.29万元起；瑞虎7 高能版指导价为8.79万-9.79万元，限时红包价仅7.99万元起。相比之下，在长安CS55 PLUS和哈弗H6等同级别车型，瑞虎7系的入门指导价是最低的。如果继续叠加上市权益，其后发制人的优势就更明显了。

在海外市场，奇瑞的品牌力是能与日系、韩系形成竞争的，即便价格与逍客、卡罗拉CROSS（国内锋兰达、锐放）、ix35相当，但产品力方面的优势则是对性价比的一重深化。

瑞虎7系能够成为同级海外市场的销冠，靠的是对全球用户使用诉求的了解与尊重，而产品力和性价比永远是托举品牌向上的两只手臂。瑞虎7系只是奇瑞出海战略中的众多成功案例之一，而奇瑞能在海外市场取得成功是无数个类似“瑞虎7系”产品战略的共同成果。