文  | 沪上雷少

编辑  |  小丸子

在智能化电动化时代，“少就是多、多就是乱”，从特斯拉到理想再到小米，成功背后靠的是爆款，而不是车海战术！

反观小鹏汽车，从P7到P7i，再到P7+，以及接下来还将推出的P7换代车型，太多消费者都云里雾里分不清；SUV也一个样，G6、G7、G9，每一款都有各自的设计语言，然后又都有较高的产品重合度。

王凤英在长城汽车一战成名的“哈弗H6”爆单经验，或许在智能电动车时代，已经失效。

首先有必要强调一点，对于小鹏汽车，乐逗同学绝无恶意。

甚至毫不夸张的讲，作为一名关注新能源汽车产业、及【造车新势力】口线长达十年的新生代行业观察者，乐逗同学很早之前就知道并关注了小鹏。

迄今蔚小理三强/三傻当中，如果非要选一家相对喜欢的话，也是小鹏。

 01 

夏珩何涛等元老淡出，王凤英加盟入主小鹏

遥想当年，何小鹏还以天使投资人的身份隐藏在幕后，彼时的小鹏汽车主要是由从广汽跳槽出来创业的夏珩，冲在台前到处演讲拉投资。

小鹏汽车联合创始人夏珩

很多不明真相的人，还误以为小鹏汽车的创始人就是夏珩，不知背后实为何小鹏。

后面回过头来看，小鹏汽车的名字，原来也是因幕后创始人何小鹏而来。

记得2015、2016年那会儿，小鹏汽车刚刚起步、连正儿八经的“毛坯车”都还没有搞出来，像极了“草台班子”！

2016年当长江EV亮相第一电动举办的新能源汽车大会时，小鹏汽车连台“展车”都还拿不出来，头发“少年白”的夏珩抱着孩子跟大家伙儿一起合影留念。

那个时候，鬼能预料到：

实战下来当年被李嘉诚投资、看似极具前景和发展潜力的长江EV，半道儿上先挂了，反倒是当年像极了草台班子的小鹏汽车，迄今仍留在牌桌上。

事实上，小鹏汽车的第一个转折点发生在2017年的时候。

当天使投资人何小鹏正式从幕后走向台前，亲自挂帅并出任小鹏汽车董事长，小鹏汽车的声势和面貌迎来一个180°的大转变，给人的印象从草台班子变成了有些“正规军”的模样。

再往后，借助海马汽车的工厂+生产资质，小鹏汽车首款产品G3于2018年底量产上市。

夏珩早期出席小鹏G3发布会

不同于蔚来汽车高举高打的高端切入路线，小鹏汽车一度成为了业界人士口中的“车界小米”。

走低端化路线入局，看起来容易，实际上一度让小鹏汽车的品牌形象，在新势力三强/三傻蔚小理中“垫底”。

小鹏G3不温不火，市场和资本留给造车新势力的黄金窗口期，也在加速收紧，小鹏汽车必须要尝试品牌向上的“高端化”之路！

于是在2020年，承载着小鹏汽车品牌高端化战略重任的小鹏P7惊艳入市，随后一炮打响成功带领小鹏汽车完成了一波销量+品牌形象的跃升。

无须讳言，P7堪称小鹏汽车发展史上最具标识性的一款明星产品。

没有当年P7的惊艳入市+一炮而红，就没有小鹏汽车后面持续进化、以及被业内公认为造车新势力三强/三傻什么事。

不过后面伴随着市场竞争的变化，以及更多同级别同价位产品的陆续上市，小鹏P7的销量高开低走然后进入了瓶颈期。

比亚迪汉家族一跃成为了除特斯拉model 3之外，二十万级中大型新能源轿车市场最炙手可热的炸子鸡。

小鹏P7惊艳亮相

2022年，继轿车P7之后，小鹏汽车的另一款重磅战略旗舰SUV产品——小鹏G9强势出击。

原本产品力超强、而且具有细分市场先发优势，无奈车型配置命名杂乱且定价过高，被人为的搞砸了！

G9遭遇滑铁卢后，何小鹏相当气愤，于是接下来对小鹏汽车包括采购、营销在内的多核心部门，进行了一场疾风般的改革调整。

也正是在G9事件后，汽车圈知名的老兵“铁娘子”、原长城汽车总裁王凤英，被何小鹏盛情邀约加盟了小鹏。

2023年4月举行的上海车展，王凤英与何小鹏的深情对视，宣告小鹏汽车正式驶入了“何小鹏+王凤英”的新时代。

有点微妙的是，当时或许是基于回应外界的猜测和缓解舆论压力，夏珩也出现在了车展上，而且与王凤英一道分别坐在何小鹏两侧。

不过后面事实证明，王凤英“入主”加盟并被何小鹏奉为座上宾之后，当年的联合创始人兼总裁夏珩，逐渐淡出了小鹏汽车的核心权力舞台中央。

一年之后的2024年3月前后，小鹏汽车官网显示，公司联合创始人夏珩、何涛从“核心管理团队”中退出，移至“终身荣誉”一栏。

至此，小鹏汽车最初的台前三位创始人——夏珩、何涛、杨春雷，均已淡出公司核心管理团队。

何小鹏权力空前巩固，新来的总裁王凤英及副董事长兼联席总裁顾宏地，成为何小鹏的左膀右臂。

 02 

王凤英刮骨疗毒搞改革，小鹏汽车被重塑

关于王凤英，行业内人士普遍有所知晓。

作为长城汽车魏建军早期创业的核心班底成员，叱咤车坛三十年，王凤英可以说参与并见证来了长城汽车从小到大由弱变强，神车哈弗H6家族更是堪称王凤英的经典王牌战绩。

所以对于这样一位深谙传统汽车行业运行规律、以及拥有深厚行业人脉+资源的“大咖”，何小鹏过去两年多来，经常在接受媒体采访及公开场合，毫不吝啬给予赞美之词。

甚至只要不出差的时候，何小鹏基本上每天都会跟王凤英一起，在公司食堂共进午餐并且深入交流，你侬我侬的和谐氛围广为业界津津乐道。

何小鹏的一句“她主内，我主外”，将二人之间的革命情谊诠释的淋漓尽致！

王凤英入主小鹏汽车后，不仅协助何小鹏对小鹏汽车上上下下进行了一系列深度调整变革，而且在过去两年间，密集推出了包括G6、P7+、X9、MONA M03等在内的多款新车型。

王凤英与何小鹏共同见证G6上市

G6、P7+、M03的热销，一度让小鹏汽车加速好转了起来，外界风评也是历史最佳。

不信搜一下王凤英小鹏汽车，过去这两年，业界内外太多对王凤英的赞许声音：

如“小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英”、“2年重返巅峰!车界铁娘子救活小鹏汽车”、“魏建军的铁娘子却拯救了危机之中的小鹏汽车”……

毫无疑问，对于小鹏汽车而言，王凤英操盘的过去两年，无论是销量还是声势，相较于之前低迷颓废的时候，均有了不小的起色；

对于何小鹏想要对公司权力进行重新划分与变革，更是起到了莫大的“刀斧手”作用。

以史为鉴，历朝历代的君主帝王，如果想要以和平的方式进行权力重新分配与交割，最好的方式莫过于启用新的顾命大臣。

汽车老兵兼“铁娘子”王凤英，很大意义上对何小鹏起到了类似作用。

不过褒奖归褒奖，无数赞誉之词背后，王凤英对于小鹏汽车的重塑作用，有没有被严重夸大？

王凤英优雅从容逛车展

乐逗汽车认为，至少有以下几点，迄今为止王凤英操盘下的小鹏汽车，似乎还没有找到清晰的战略方向；

其折射出来的恰恰是王凤英这位汽车老兵兼小鹏汽车改革操盘手，或许并不愿意承认的短板跟局限性。

其一、小鹏汽车的造型设计比较拉胯，长期以来并没有形成足够明显的“家族化”标识风格。

事实上，自从小鹏P7之后，最近这几年小鹏推的新车不老少，但造型设计上饱受好评、被公认为成功案例的，极为少见！（G9算一个，奈何沦为炮灰）。

G6、X9，包括前不久盛大预售发布的G7，造型设计争议都蛮大，不少网友和消费者直呼“太丑”了。这与蔚来理想，甚至后来居上的华为系、小米汽车，形成了鲜明对比。

在颜值即正义、颜值就是第一产品力的消费背景下，造型设计维度的“不成功”，已然是小鹏汽车相当致命的一项突出短板。

试问，究竟是技术理工男何小鹏的审美不在线，还是年过五旬的铁娘子王凤英审美过时了？

其二、小鹏汽车的产品矩阵，过于臃肿繁杂，无论是P7系列轿车还是G系列SUV产品，内耗严重问题突出。

G6之后小鹏G7造型继续惹争议

如果是在燃油车时代，王凤英的这个路数或许没毛病，想当年哈弗H6家族一款产品，整出了多少个不同的配置版型！

但在智能化电动化时代，当汽车的工具属性急剧下降、消费品属性快速上升的时候，“少就是多、多就是乱”。

不信你看看，市面上凡是热销受欢迎的产品，无论是特斯拉，还是理想L系，抑或是这两年一骑绝尘的小米汽车，有哪个是靠“多生孩子好打架”的产品策略赢得市场？！

反观小鹏汽车，从P7到P7i，再到P7+，以及接下来还将焕新的P7换代车型，太多消费者都云里雾里分不清；

SUV也一个样，G6、G7、G9，每一款都有各自的设计语言，然后又都有较高的产品重合度。

一句话，用“严重内耗+各自为战”来形容小鹏汽车，再合适不过。

乐逗观察：

真心建议何小鹏，别急着看不惯/不喜欢雷布斯式的“挖人”；

也千万别不以市场、消费者、车主用户的真实需求为第一造车准则，盲目的为了创新而创新，为了不一样而不一样。

说到底，如果市场和消费者不认可、普遍反馈不好看，你的造型设计原创度再高，有个屁用！

雷军比何小鹏更懂市场和用户

从这个角度来看，如果连造型设计都搞不好，连车型产品之间的定位与差异化都分不清的话，那么如何让人信服，铁娘子王凤英的真实操盘水平，究竟高的有多雷人。

李斌余承东可以阴阳雷布斯，何小鹏应该打心底里认可、学习、效仿雷布斯，如此小鹏汽车的突围之路，或许会顺畅得多！

车界小米已经存在、且大火，强调用户“每一分钱都买到的是实实在在产品力”的小鹏汽车，当一回“车界红米”也不失为一个好的出路。

真话往往不好听，小鹏应该听一听，蔚来没有未来，小鹏能不能留在牌桌上，接下来几年决胜负。