5月27日，长安汽车2024年度股东大会如期而至，董事长朱华荣在现场以详实的“成绩单”揭开序幕。

过去一年，长安汽车实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%；但归母净利润仅73.21亿元，同比大幅下降35.37%。

有点像看悬疑片：票房亮眼，口碑炸裂，可是导演奖却落空，“增收不增利”正是传统燃油车挤压与新能源转型并行的痛点写照。

成绩单背后的“增收不增利”真相

 从销量看，长安汽车全年累计交付268.4万辆，同比增长5.1%，创下近七年新高。其中新能源车型销量达到73.5万辆，同比增长52.8%，在总销量中占比提升至 27.4%。

海外市场也表现抢眼，销量53.6万辆，同比增长49.6%，海外毛利率达26.2%，远超国内12.07%的水平，彰显国际化策略初见成效。

数据表明，新能源和国际化正在撑起长安的“半边天”，但主力的传统燃油车仍是利润主战场。

而在新能源板块，深蓝汽车与阿维塔两大子品牌仍处于亏损状态。2024年深蓝汽车亏损15.7亿元，预测月销量冲到3万辆才能转正，2025年有望实现盈亏平衡；而阿维塔亏损更猛，达40.18亿元，预计2026年才有机会看到盈亏拐点。

虽说短期阵痛明显，但背后也能看出长安砸重金、拼体量的野心：亏钱先树品牌，再图规模后回本。

 押注未来：“双轮驱动”的新赛道

面对“增收减利”的财务压力，朱华荣在大会上再次强调“稳健在前”的核心经营理念，并提出“双轮驱动”战略：

一边要“守好基本盘”，保持财务稳健；另一边要“大手笔投入未来”，持续加大在新能源和智能化领域的研发投入。

他宣布，未来十年，长安将在新汽车（新能源、智能化）领域累计投入超2000亿元，并新增1万人的科技创新大军，力图通过技术领先构建长远竞争优势。

这其中不仅包括推进新能源平台与电池技术的优化，也涵盖智能驾驶、智能座舱和智能底盘等全栈技术的落地。

例如，基于SDA架构的“Quark智算中心”已支撑超1000万台智能汽车的仿真与控制；“1+3+X”硬件架构和可进化软件平台也在持续迭代升级，以满足多样化场景下的用户需求。

与此同时，长安汽车在前瞻技术领域的探索同样动作频频。朱华荣透露，预计今年底将完成全新一代飞行汽车的试飞示范，2028年实现人形机器人的量产下线。

这些看似科幻的跨界创新，既是长安在“数智化”浪潮中抢占下一个增长曲线的重要一步，也是长安构建“陆海空立体出行”生态的重要一环。

拥抱全球：重组与国际化突围

在全球化进程方面，长安汽车提出“海纳百川”计划，力争到2030年实现集团销量500万辆，其中新能源车型占比60%，海外销量占比30%。

为达此目标，公司已在墨西哥、德国、泰国等地布局生产和销售网络，今年还将在中东、拉丁美洲、东南亚和欧洲等市场举办多场新品发布会，力求让“长安”这个国字头品牌，真正走向全球舞台。

当然，“神仙打架”也少不了重大组合拳：长安+东风的央企重组话题持续发酵。

朱华荣在大会上明确表示，此次整合是国资层面基于全球化竞争的“审时度势”，意在打造世界级新能源智能科技集团，但不会改动长安既定的品牌战略和技术路线。

有业内人士认为，此言或许仍是在暗示在整合中，长安将占据更为主动的位置。整合的好处显而易见，合计销量超500万辆的两大集团整合后将带来可观的规模效应，但管理架构磨合、品牌协同和平衡双方话语权等难题，是后续整合过程中的挑战。

纵观大环境，“卷”才是日常，价格战、补贴退坡、渠道下沉……传统和新能源的拉扯，让多数车企都在“阵痛期”里摸索前行。

长安把“稳健”当底色，用“创新”冲破“边界”，既要守住现金流红线，也要在智能化、国际化上抢跑。可以说，“稳中求进、进中有稳”是长安的新注脚，也是长安汽车迈向世界一流品牌之路的必由之选。

未来，如何在保持财务稳健的同时，实现海外市场、高端智能化产品和前沿技术的有机融合，仍将考验长安的执行力和协同效率，也将决定其在全球舞台上的竞争高度。