国家加大整治力度后，汽车行业“反内卷”迎来了实质性进展。

6月10日晚开始，一夜之间，多家车企异口同声地宣布，将供应商账期压缩至60天以内。

有分析指出，多家车企集体缩短账期是对《保障中小企业款项支付条例》和工信部与国资委等部委密集要求主机厂缩短账期的回应。

值得一提的是，《保障中小企业款项支付条例》正式实施前期，多家车企又打了一波“价格战”。《保障中小企业款项支付条例》正式实施后的重庆车展期间，几家车企又隔空上演了一场唇枪舌剑的较量。

而现在，车企们纷纷表态，积极响应。

近几年来，随着“价格战”的不断升级，企业将自身的经营压力转移到了供应商，供应商账期问题也愈发突出。

6月1日，孔辉科技（电控悬架系统供应商）董事长郭川发表了题为《我有一个梦想——写给当今中国汽车产业》的公开信。他在公开信中委婉地披露了汽车行业存在的账期、付款方式、低价竞标等问题，“呼唤让人信服的龙头企业形象和健康良好的产业生态。”

有机构梳理出的各大车企2024年年报中数据显示，国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。而国际汽车巨头的应付账款周转天数多在60日左右。

据悉，当前部分车企采用“90天账期+180天承兑汇票”的组合，变相冻结供应商全年资金，将这部分本该属于供应商的利润收入用于“价格战”当中。

6月10日，中国钢铁工业协会发布声明指出，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。中国钢铁工业协会甚至呼吁，“不给钱不发货”。

事实上，产业链条上的每一环都深有感触。有分析指出，若账期再持续拖下去，不仅影响各个链条的供应商，也会最终影响整个产业的良性循环。此前，多家汽车行业高管集体发声抵制“反内卷”。

此次十几家车企陆续宣告缩短账期至60天，堪称汽车行业多年来的一个重大进步。以至于，多方舆论都对此给予了肯定。有评论指出，这是整个行业朝着健康发展、共同成长的重要一步，是来之不易的一个可喜变化。

当然，也有部分舆论进一步指出，缩短至60天账期并不难实现，更关键的是如果具体落地。

仔细观察，在各家车企的“60天账期承诺”中，大多数只有简单的一句“贯彻60天支付账期”，但具体的落地细则并没有详细说明。

业内人士分析称，车企向供应商付款的过程很复杂，很多中间环节都存在不可控因素，对付款流程进行制约。因此，车企承诺60天账期之余，还需要承诺交付-验收-开票-支付整个供货过程的节点时间。

另外，车企向供应商的付款方式也应当明确。账期搭配不同的支付手段，效果大不相同。在“账期+ 支付方式”的组合里，现金支付无疑是最好的选择，而商业承兑汇票不可避免地存在额外的承兑等待期。

比如60天账期没问题，但到期时用商票、汇票或者企业自主发行的各种链来支付，将回款周期拉长至8个月，甚至更久。还有汽车厂商采用“90天或120天账期+180天银行承兑”的组合账期设计，这也就意味着供应商全年资金被冻结，今年干的活儿，要明年才能见到钱。

孔辉科技董事长在公开信中就表示，“我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。”

而在公开宣布缩短账期至60天的车企中，只有上汽和北汽明确宣布，不采用商业承兑汇票等结算方式。其他车企的具体支付方式目前还未公布。

日前，工业和信息化部相关负责人，支持整车企业切实践行“支付账期不超过60天”承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系。

不管怎么说，多家车企几天宣布将账期缩短至60天，都是汽车行业整体向高效、透明、健康方向迈进的重要一步。长远来看，缩短账期将促进汽车产业生态的良性发展。接下来，就看具体落地。