【车媒体丨行业】最近全网都在疯狂刷屏的车企声明，着实让这个闷热的夏天有了一点“清爽”的迹象：6月10日晚间，国内汽车大厂开始纷纷宣布，将账期缩短至该条例要求的“不超过60日”。一场汽车产业生态的变革正式拉开序幕，汽车产业的竞争逻辑也正在被重写。

究其原因，是修订后的《保障中小企业款项支付条例》于2025年6月1日起正式施行，新条例明确规定：大型企业从中小企业采购货物或服务，必须在交付后60天内支付款项。

6月10日晚间，国内汽车大厂开始纷纷宣布，将账期缩短至该条例要求的“不超过60日”。广汽集团率先通过官方官微信发布了“关于供应商账期的郑重承诺”，明确表示广汽集团将一如既往地坚持不超过60天的供应商账期，保障供应链资金的高效周转。通过这一承诺，广汽集团携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。随后，中国一汽、东风、广汽、比亚迪、吉利、长安、赛力斯、小鹏、理想等至少17家车企密集发声，齐刷刷承诺将供应商账期缩短至60天内。

明面上看，这场整齐划一的行业行动背后，是国家监管的强力驱动。国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》并非一纸空文，它设计了多维度的惩戒机制：拖欠款项的大型企业一旦被认定为失信，将在财政资金支持、项目审批、融资获取等方面受到限制。而且，条例对支付细节的规定直击行业痛点：不得约定以收到第三方付款作为支付条件，彻底堵死了车企通过“连环拖欠”转移资金压力的漏洞。

发文之前，还有朋友问我：汽车圈的账期这么长吗？其实，作为汽车媒体，我们确实感同身受。每一次的合作商单，合同约定账期基本都是90天，但是这所谓的90天也只是形同虚设。后续付款账期很有可能延长至180天、360天、甚至……最后成为白嫖的空头支票（懂得都懂）。

汽车媒体虽然不是车企的实体供应商，但是汽车媒体的“拖款待遇”一点都没有少。这也是长期以来，车企-公关公司-媒体三者之间，形成了的一种潜规则似的“权利失衡生态圈”，与车企与供应商之间的“账期游戏”如出一辙，但是有过之无不及。Wind数据显示，2024年，13家主流车企平均应付账款周转天数高达174天，远超国际通行的45-60天周期。极端案例如北汽蓝谷达248天，小鹏汽车接近233天。

这种现象的本质是什么呢？首先就是资本压榨。作为链条的最上游，车企可以使用平均170天的账期，作为“无息融资”工具，换谁谁不爽？但是苦了的自然是下方供应链（换做公关媒体公关，自然就是公关公司、执行媒体等下游角色）。而且，在利益博弈上，部分车企凭着“甲方身份”甚至要求供应商要承受“降价15%+延长账期60天”的双重挤压（而这些是不写在合同上的，你爱签不签）。

这就导致了汽车圈账期内卷的三种恶性循环：车企长账期→供应商资金紧张→压缩成本→产品质量风险上升→消费者成为终端受害者；行业利润率下滑→车企压价+延长账期→供应商生存环境恶化→消费者成为终端受害者；供应链脆弱化→全产业创新受阻→消费者成为终端受害者。

看得出来，所有循环的闭环都是“消费者成为终端受害者”。孔辉科技董事长郭川的六一公开信《我有一个梦想》，就道出了供应商的集体辛酸：“开发票后一个月内款项到账，且电汇是回款的唯一方式”。这原本正常的商业诉求，在当前的环境下却成了奢望。

好在，表象乐观的是，这次政策将账期缩短至60天，相当于在汽车产业链中安装了一台资金流通加速器，供应链企业似乎也将迎来喘息空间。政策公布后，A股汽车零部件概念股开盘集体走强，多股涨停。当长安汽车宣布携旗下深蓝、阿维塔等品牌统一账期，当北汽、上汽承诺取消商业承兑汇票，这些行动不仅响应政策，更是向高质量竞争模式的主动靠拢。

但是，会不会只是车企们作为上游甲方（说白了就是强势方），这些纸面承诺如何落地？在执行层面仍然存在质疑。

首先就是验收周期陷阱，很多同行担忧车企可能通过延长验收时间变相维持长周期，例如“验收流程120天+付款60天”的组合拳，这种技术性“犯规”可能使政策效果大打折扣，反正也没人监控且名正言顺。

再有，就是结算方式博弈。尽管多家车企承诺取消商业承兑汇票，但金融工具替代现金结算的历史惯性不容忽视。毕竟，在生态链条里，中小供应商缺乏议价权，能否真正获得现金支付仍是未知数。

第三种，自然就是成本转嫁（车企惯用手段），将资金压力转嫁给经销商。如果主机厂将压力转嫁给他们，那经销商的日子无疑将雪上加霜。

写在最后：非常严酷的数据表明，中国汽车产业利润率已从2018年的7.3%滑落至2025年一季度的3.9%，当价格战走到尽头，账期承诺就成为转型的第一块试金石。

希望这块试金石真的可以印证《庄子》那句大道至简的箴言：精诚所至，金石为开。