近日，零跑 CEO 朱江明在接受媒体采访时抛出的 “随着成本降低，未来车企一辆中大型 SUV 卖 5 万元是合理的” 这一观点，如巨石投入平静湖面，在汽车行业激起千层浪，为已然竞争激烈、“内卷” 严重的汽车市场又蒙上一层阴影。

网友们对此观点迅速分化为两大阵营。一部分网友满心期待，秉持着现在坚持不买车，坐等日后以 5 - 6 万元购入中型 SUV 的想法，憧憬着汽车步入 “白菜价” 时代，认为这将极大地利好消费，让更多人轻松实现拥有爱车的梦想。

然而，另一部分网友却忧心忡忡。他们指出，车辆售价大幅降低后，极有可能引发车企 “偷工减料”，或是踩着国家标准的最底线造车。如此一来，不仅消费者权益将遭受侵害，整个汽车行业的良性发展也会受到阻碍，最终导致害人害己的局面，难以长久维系。

零跑汽车作为造车新势力中的后起之秀，自 2024 年起销量一路高歌猛进。其推出的 C 系列车型深受市场青睐，成为销量担当。

步入2025年，B系列车型强势上市，更是将激光雷达这一以往仅豪华车才配备的高端配置下放到 12 万元级别的车型上，再度助力零跑汽车销量飙升，月销量突破 4 万辆大关。

在刚刚过去的2025年3-5月，零跑汽车更是凭借出色表现，连续三个月荣登新势力销量排行榜榜首。

零跑汽车所取得的成绩有目共睹，其精准把握消费者需求痛点，打造出颜值高、空间大、科技配置丰富且将激光雷达带入平民价格区间的车型，赢得了消费者的认可与喜爱，从某种程度上来说，消费者确实应该对零跑汽车心怀感激。

但零跑汽车成功的秘诀，仅仅是给消费者谋福利，让消费者买到性价比更高的车型吗？这背后是否另有隐情？带着这样的疑问，小编对零跑汽车旗下所有车型的配置表进行了反复研读，最终发现了一组容易被大众忽视的数据 —— 车辆的载重量。

令人惊讶的是，零跑汽车旗下车型的载重量均为 375kg，换算下来平均每人承载量为 75kg。这一数据，难道就是零跑汽车成功背后隐藏的秘密？

按照国家规定，车企生产的 5 座车辆，载重量最少应为 375kg，即平均每人承载 75kg，这是造车的底线标准。在实际使用中，若车辆满载 5 人，在极端情况下，载重可能会接近甚至超过 375kg，倘若再加上行李等物品，车辆便极易过载。

虽说短时间内过载行驶或许不会立即出现危险，但长时间处于过载状态，车辆的安全隐患将大幅增加。正因如此，许多车企在造车时，会将载重量设定得高于国家标准 375kg，以保障车辆在各种情况下的安全行驶。

然而，零跑汽车的情况却有些特殊。旗下无论是 C 系列中的热销车型零跑 C11，还是刚上市不久便备受关注的 B 系列车型零跑 B10，这两款热门车型的载重量均严格维持在 375kg。当然，必须强调的是，这一做法确实并未违反相关规定，不能简单地将其归结为 “偷工减料”。

不仅如此，零跑汽车的 C10 和 C01 等车型，载重量同样全部是 375kg。再看零跑 T03，定位为 4 座的代步小车，其实际载重量为300kg，还是平均75kg/人。

通过对零跑汽车旗下车型载重量的全面盘点，可以明确的是，零跑汽车并未 “偷工减料”，至少在载重量方面，是严格按照国家最低标准进行造车的，从合规性角度来看，确实无懈可击。但不容忽视的是，这样的载重量在极端情况下，仍可能使车辆陷入危险境地。

由此，我们不得不呼吁广大车企，在追求成本控制和市场竞争力的同时，切不可一味地压着底线造车。只有将载重量等关乎安全的标准设定得高于国家要求，为消费者提供更充足的安全保障，才能赢得消费者的长期信赖，实现企业的可持续发展。

毕竟，如果整个行业都陷入压着底线造车的不良循环，表面上消费者似乎买到了性价比更高的车辆，但在极端情况下，消费者的生命安全又该由谁来守护？汽车行业的健康、良性发展又从何谈起？这值得整个行业深思。