2025年的中国车市，早已化作硝烟弥漫的修罗场，处处血雨腥风、枪林弹雨。

长城汽车董事长魏建军抛出的“车圈恒大论”，如同火苗瞬间点燃了汽车圈的火药桶，于是股市震荡、舆论混战、猜疑丛生。

事实上，魏建军的“车圈恒大论”，就像是一个无解的阳谋。

1. 魏建军的恒大论

早前，魏建军在接受采访中再度开炮，抨击了他看不惯的行业现象。最让人震动的是，魏建军直言：“汽车产业的恒大已经存在，只不过是没爆而已。”

一时间，众声喧哗，满是惊愕、质疑和揣测。媒体的聚光灯瞬间聚焦，将这一言论放得无比巨大。

资本市场对“谁是汽车圈恒大”的疯狂猜测，让整个汽车板块如同惊弓之鸟，当天引发A股与港股汽车整车企业的集体下跌。

整个汽车江湖都在这场魏建军掀起的舆论风暴中摇晃不已，乱了章法。

谁是汽车圈恒大？这是问题的关键所在。基于种种原因，比亚迪被推向风口浪尖，首当其冲成了汽车圈恒大的矛头所指。

面对汹涌舆情，比亚迪不得不亮剑。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文，以财报数据为盾，逐条驳斥流言。

他从资产负债率、总负债、有息负债、应付账款、付款周期等方面，说明比亚迪不可能是“车圈恒大”，而且中国主流车企也根本不存在所谓的“车圈恒大”。

2. 这是无解的阳谋

对于魏建军的“车圈恒大论”，赞同者认为他是行业吹哨人，勇敢无畏地用锋利手术刀，精准划开汽车圈的病灶；

反对者则觉得他是絮絮叨叨的祥林嫂，频频将矛头指向全行业把水搅浑，既是为自身战略失误找台阶，也是为长城汽车在自主五强中销量靠后找借口。

当然，这些都是外界的看法，相信魏建军敢于说出那句话，就不会惧怕外界议论。

从某种程度上来说，魏建军的的“车圈恒大论”，确实像是一个无解的阳谋。

对于谁是汽车圈恒大这个关键问题，仁者见仁智者见智。我们相信魏建军心中肯定有一个答案，他不指名道姓的说出来，谁也确定不了。

除了魏建军之外，很多人的心里也都有一个不同的答案。这个答案，可以是车圈任何一家车企。

它就好像薛定谔量子理论理想实验中的那只猫，只要没有揭开盖子，我们就永远不知道猫是死是活。

魏建军手指潘多拉魔盒，但并未揭开盖子。只要汽车圈恒大没有暴雷，汽车圈的“恒大”就永远无法被证实。

3. 阳谋背后的警示

说到这里，是否意味着魏建军的“车圈恒大论”，是一句没有实际意义的废话？

其实也不是，魏建军这个阳谋的背后，具备很强的现实意义。

我们认为，汽车圈恒大并不应该指某一个车企，而是指行业陷入过度内卷和残酷价格战的苦痛。

过去这些年，中国汽车制造业的利润率几乎腰斩，从2017年的7.8%跌至2024年的4.4%。汽车产业全行业利润总额，从2017年的6833亿元，跌至2023年的5086亿元。

如今的汽车行业，供应商、经销商、车企的日子都不好过。汽车供应商和经销商们很苦，经常看到暴雷倒闭的。

新势力车企除了理想，其他的全都在亏钱卖车。传统车企的盈利能力，普遍也都不强。

有数据显示，中国整车车企们，2024年净利润合计大约1000亿元，而同期日本丰田的净利润就高达2400亿左右。这意味着，日本一个车企的赚钱能力，就等于中国所有车企加起来的2.4倍。

中国汽车依靠新能源汽车崛起，但现在只是面子光，里子还是跟欧美日韩汽车强国有着巨大的鸿沟。

在这样的情况下，中国车企们还在内耗着深陷价格战的泥潭之中。

当然，从市场经济角度来看，市场的要归市场，市场供需决定产品价格。但是市场化机制下，如果没有强制性法律法规进行规范和约束，仅依靠自律是无法杜绝诸多行业乱象的。

比如无底线夸大式营销，黑公关和网络水军，降价降质偷工减料产品，财务造假……

魏建军警示的意义在于，行业加强自律的同时，再用监管和法律法规去规范和引导，中国汽车向高质量发展的路上进发。