针对日本市场特点，比亚迪正在研发一款电动迷你厢式车，目标直指轻型汽车（Kei-Car）细分市场。考虑到K-Car是一个在日本专属的市场概念，专为日本大城市狭窄的道路环境量身定做，并受到严格的法律规定限制。按照规定，这类车辆长度不得超过3.40米，宽度不得超过1.48米，高度不得超过2米，功率限制在64马力之内。只有满足这些条件，车辆才能享受税收和停车方面的优惠。

不过，日系品牌在这一细分市场的竞争也十分激烈，别看车型尺寸小，但市场占有率却达到了整个汽车市场的35%。正因如此，比亚迪也看重K-Car，考虑到此前比亚迪在日本颇受欢迎，以电动车身份又将有怎样的表现的。对了，这里不得不提一下，比亚迪算是第一个“认真”考虑该细分市场的非日本车企。

目前，这款比亚迪K-Car的伪装车已经在中国开启路试，从谍照图片来看，它也完全符合日本法规的厢式车。整体车身设计非常方正，前脸与尾部几乎垂直，俨然标准的“方盒子”轮廓，而四个车轮则位于车身四角，短小、水平的发动机盖后方则是近乎垂直的前挡风玻璃。前排采用传统车门设计，后排则采用更方便进出的侧滑门，车尾设有一个大尺寸尾门。

据悉，比亚迪这款车型配备了磷酸铁锂电池，在电池容量和续航方面明显优于日本的同类对手。日本的电动车型电池容量约为20千瓦时，续航约为180公里，而比亚迪或将提供高达300公里的续航能力。对于一款主要在城市内使用的车辆来说，这一续航已绰绰有余。同时，在补能效率方面，它也支持最高100千瓦的充电功率，并配备了热泵系统。电动马达功率预计为 47 千瓦，已充分利用了法规允许的上限。

当然，目前它的直接竞争对手将是日本最成功的电动K-Car——日产Sakura和三菱eK X EV，而比亚迪这款新车预计价格约为15000欧元，计划将于2026年起向日本出口销售，并希望在未来几年内占据40%的市场份额。然而，它并不会在中国销售，但除了日本，也不排除将来进入其他出口市场的可能。