在中国车市，无论从召回频次上看，还是从召回规模来看，与其他车企相比，奔驰的表现都相当突出。国家市场监督管理总局官网消息显示，不久前，梅赛德斯-奔驰（中国）又在中国车市召回了。

非涉事车辆，仅为配图展示 

据了解，奔驰召回涉及到的车型为梅赛德斯-奔驰旗下的高端越野车型奔驰G级。这款车型车市的起售价超过140万元，豪华硬派越野领域的标志性产品。

本次召回主要涉及到生产日期在2024年4月2日至2024年10月11日期间的部分进口G级汽车，共计1715辆。

显然，从召回数量来看，似乎并不太多。不过，考虑到它的售价，这个召回数量其实也相当可观了。

 召回公告

至于召回的原因，则是因为相关车辆的电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元的软件存在偏差。

在这种情况下，当涉事车辆的ESP系统发生硬件故障时，组合仪表显示的警告信息可能不正确，不符合国家相关标准对车辆安全警示功能的要求，可能影响驾驶员对车辆故障状态的及时判断。

ESP（电控车辆稳定行驶系统）是现代汽车主动安全的核心组成部分，通过自动控制车轮制动力和发动机输出，防止车辆在急转弯或紧急避让时发生侧滑失控。

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该系统一旦失效，车辆动态稳定性将显著降低，特别是在湿滑路面或紧急避让情况下，增加事故风险。

不过，根据召回公告，此次奔驰G级的问题并非ESP硬件本身存在缺陷，而是控制单元的软件在故障诊断提示环节存在偏差。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司决定通过梅赛德斯-奔驰授权经销商召回相关车型。召回之后，将会为这些车辆免费升级ESP控制单元的软件。

 非涉事车辆，仅为配图展示

值得注意的是，本次召回行动从2025年5月30日开始，已经正式启动。相关用户不妨多加注意这方面的信息，从而确保自身用车安全或者体验等。

需要指出的是，在国内车市，针对软件方面的故障，多少车企往往采用OTA远程升级的方式进行“召回”。

此前，甚至有部分厂商否认这种召回行为为“召回”。与这些车企不同的是，奔驰此次仍选择通过授权经销商实施软件升级，而非采用OTA远程更新方式。

 非涉事车辆，仅为配图展示

这可能有着多方面的考量。比如说，软件更新涉及车辆关键安全系统，需确保升级过程万无一失；经销商专业设备可提供更稳定的刷写环境；以及完成升级后需要专业检测确认问题解决。无论是哪种原因，从中均能够看出奔驰方面对于相关问题的谨慎和重视。

我认为，这值得其他厂商借鉴和学习，彰显了对于用户的负责任态度。当然，原因方面，奔驰并没有进行解释，仅为我个人猜测，具体以官方解释为准。

事实上，本次在国内车市虽然召回次数较多，且累计召回数量相对较大，但是奔驰方面的召回大都为“主动召回”，而非“受到国家市场监督管理总局启动缺陷调查的影响才启动调查”。

 非涉事车辆，仅为配图展示

车宇世界认为，单纯从这一点看，奔驰就要比很多厂商负责任了。要知道，在当前的中国车市，依然有部分厂商思维固化，很少在国内车市进行召回。

从国家市场监督管理总局发布的信息来看，因为“受缺陷调查影响”而进行召回的厂商显然增多了。

我认为，这值得肯定。同时，这提醒部分厂商应该秉承负责任的态度，在有笔亚东的情况下，对旗下存在安全隐患的车型进行主动召回，从而确保用户用车安全，也维护自身品牌形象和口碑。

最后，本文涉及到的召回信息来自国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官方信息为准。

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本文为车宇世界原创文章，总第11755期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。