近期，莲花斥资2000万，与上海市汽车摩托车运动协会联合推出了莲花赛道级安全驾驭训练营，面对所有人开放公益、免费的安全驾驶培训课程。这也是目前国内豪华品牌中，首个关注到新能源驾驶安全的车企。

千匹马力唾手可得，安全驾驶才是核心

新能源的大潮之下，千匹马力已经不再是超跑专属，内卷的中国新能源，动辄3秒的零百加速。而在我看来，电动话的性能狂欢背后，安全才更值得关注。

根据美国NHTSA数据显示，高功率纯电车的电机故障率是传统车企的2.3倍，这也就意味着，在同等性能的前提下，纯电车需要比燃油车做出更多的安全和性能冗余，才能降低故障发生的概率。而在国内，部分车企为了性能内卷，将电机冗余从20%压缩到5%。且国内L2级辅助驾驶功能渗透率已超过40%，城区智驾几乎已经成为高端纯电的标配。但如何操控一台千匹猛兽，如何正确辅助驾驶功能，却很少有车企提及。

此次莲花赛道级安全驾驭训练营的目的，就是为所有的用户提供一次免费的安全培训课程，从辅助驾驶的理论课程，到紧急避让、麋鹿测试等实践训练。全部课程均为免费，切面向全社会公开招募，目的就是在新能源时代，进一步加深用户对于高性能新能源产品的安全必要性认知，建立起对于性能产品的敬畏之心。

77年赛道经验积累，莲花跑车将安全刻进DNA

安驾营为什么由莲花发起？因为这可能是最会把控高性能的品牌。从首次登上赛场，莲花跑车已经走过了77年时间，在过去的几十年时间里，莲花怕车早已成为赛道上的空气大师，从地面效应，主动悬挂，再到定风尾翼，目的就一个，提升车辆在弯道，高速时的稳定性表现，几十年前的莲花跑车就已经意识到，性能不在于马力的大小，更在于对于车辆及空气动力学的把控。

ELETRE、EMEYA上，莲花将赛道技术下放，借助于新能源时代的高压电动架构，拥有着两秒级的超跑加速实力，同时，遍布全车的风道设计，12次极速刹停不衰减的赛道级制动，赛道级的辅助驾驶功能，也在用技术实力，为安全驾驶保驾护航。

例如在辅助驾驶功能上，莲花跑车采用了五倍感知冗余，加航空级的双智驾域控系统，硬件上支持L4级辅助驾驶功能，为辅助驾驶留足了安全冗余，目的就是为了保证极端工况下的安全。

52.8万起，莲花跑车价值再升级

除了对于性能与赛道基因的传承，莲花也一直在致力于降低莲花品牌的入门门槛。在现有产品基础上，做出了加减法，取消主动尾翼、21寸轮毂，赛车座椅等非核心配置，保留F1级底盘调教、赛道级制动系统，双重冗余辅助驾驶等与驾驶、安全息息相关的配置，将入门级产品价格降低至52.8万元。同时推出五年0息金融政策。针对老车主，更有特别的保值置换方案，最高65折回购，保证老车主不背刺。

更低门槛，不变的是赛道基因传承，不变的是安全驾驶守护，这一番操作背后，是莲花跑车对于豪华品牌价值的重新审视。