进入新新能源时代，面对激烈的竞争，各大品牌任何的风吹草动都会引发很高的关注度，特别是企业掌舵者的言论，经常会被大家拿出来解读，甚至引发骂战、带节奏的情况。最近，“车圈恒大”的话题火了，比亚迪比亚迪品牌及公关总经理李云飞给出了回应，有理有据的回复，帮助大家进一步了解了比亚迪目前的实力。

事情源自于长城汽车魏建军的一番言论——魏总提出 “现在汽车产业里边的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已” ，这番言论迅速在行业内发酵，外界纷纷猜测其暗指比亚迪。毕竟，在快速发展的新能源汽车市场中，比亚迪凭借迅猛的发展势头和庞大的产业规模，成为了行业内的头部企业，自然也容易成为舆论的焦点。

而面对这种网络“带节奏”，李云飞并没有避重就轻，而是把问题一个个拿出来回复，而且直接拿出了各种官方数据，直接“对垒”带节奏的言论。

资产负债率高，比亚迪真的不高！

从资产负债率来看，比亚迪70% 的资产负债率，在国内外众多车企中并非处于高位。福特 84%、通用汽车 76%、苹果 80%、波音 102% ，就连国内的吉利、赛力斯等车企，资产负债率也与比亚迪相近甚至更高。

单纯以资产负债率来判定比亚迪处于危险境地，显然是片面且不合理的。而且也给我们做了一下科普，这一对比清晰地表明，在企业运营过程中，资产负债率受到多种因素影响，不能作为衡量企业经营风险的唯一标准。

总负债规模同样不高

再看总负债规模，可能普通人固有印象是，负债和经营状况相关，但这个说法很片面。比亚迪5800 多亿的总负债，相较于丰田 2.7 万亿、大众 3.4 万亿、福特 1.7 万亿等国际汽车巨头，同样处于合理区间。在汽车行业，企业为了实现技术研发、产能扩张、市场布局等战略目标，往往需要大量资金投入，负债经营是较为常见的现象。仅仅依据总负债规模就给企业贴上 “危险” 标签，无疑是对汽车行业经营模式的误解。

比亚迪财务状况健康

而在“有息负债” 这一关键指标上，比亚迪更是展现出了良好的财务健康状况。286 亿的有息负债，与吉利 860 亿、上汽 945 亿，以及丰田 1.8 万亿、福特 1.1 万亿、大众 1 万亿相比，差距显著。有息负债直接关系到企业的财务成本和偿债压力，比亚迪较低的有息负债，意味着其财务风险可控，在资金链管理上有着更强的稳定性和抗风险能力。

针对外界关于“负债主要是供应商应付款” 以及 “付款周期长” 的质疑，李云飞也通过数据进行了澄清。比亚迪 2440 亿的应付账款，与上汽、吉利等车企规模相当，且应付账款占营业收入的比例仅为 31%，低于吉利、上汽、长城等车企。在付款周期方面，比亚迪平均周转天数为 127 天，与吉利相同，甚至优于长城和上汽。

比亚迪和供应商合作  遵循市场规则

这充分说明，比亚迪在与供应商的合作中，遵循市场规则，不存在恶意拖欠货款等问题。相反，企业规模越大，业务量越多，在合理范围内的应付账款，反而体现了企业在供应链中的影响力和资源整合能力。

比亚迪经营业绩亮眼

除了财务数据，比亚迪2024 年亮眼的经营业绩，更是有力地回击了唱衰的言论。全年营收 7771 亿、净利润 403 亿、研发投入 542 亿、国内纳税 510 亿、现金储备 1549 亿 ，这些数据不仅展示了比亚迪强大的盈利能力和创新实力，也体现了其对国家经济发展的重要贡献。在新能源汽车市场，比亚迪凭借技术创新和产品布局，实现了高速增长，而部分车企却在新能源转型中步伐迟缓，这或许也是引发争议的原因之一。

从行业发展的宏观角度来看，中国新能源汽车行业近年来取得的成就有目共睹。过去几年，中国汽车品牌在国内的市场份额持续增长，已超60%，新能源渗透率更是稳步提升，超过 52% ，中国汽车连续两年出口全球第一。比亚迪作为行业领军企业，在海外市场也实现了全面突破，其发展态势代表着中国新能源汽车行业的崛起。在这样的背景下，任何恶意唱衰中国新能源汽车行业的言论，不仅是对比亚迪等企业的不公正评价，更是对中国汽车工业发展成果的否定。

李云飞表示，已向国家有关部门反映及上报相关证据及线索，将追究恶意带节奏相关方的法律责任。这一举措彰显了比亚迪维护自身合法权益的决心，也向整个行业传递了一个信号：在市场竞争中，企业应该凭借产品实力和技术创新赢得市场，而不是通过不正当的舆论手段打压竞争对手。

此次李云飞对“车圈恒大” 争议的回应，不仅仅是比亚迪对自身声誉的维护，更是中国新能源汽车行业在面对舆论挑战时的一次有力发声。以数据为矛，以事实为盾，比亚迪不仅击碎了谣言，也为行业树立了一个应对恶意舆论的典范。在未来，随着行业竞争的加剧，中国新能源汽车企业更需要坚守创新与品质，共同推动行业的健康、可持续发展。