5月25日，雷克萨斯在北京宣布正式推出官方易手车直营业务。通过国内首个“双认证+直营体系”，意欲重新定义“豪华品牌”在二手车市场的价值体系。

与宝马“尊选二手车”、奔驰“星睿二手车”等早在十年前就开始运营的体系相比，雷克萨斯此次推出的官方易手车业务显得“姗姗来迟”。但若结合其品牌历程及市场结构来看，这一时间点或许恰好符合其“谨慎成熟”的节奏。

一方面，雷克萨斯自2005年进入中国市场以来，始终坚持进口渠道销售，以“高品质+高服务”立足市场。在前十年，其用户基数相对较小、保有量有限，发展二手车业务的市场空间并不具备规模化基础。直到2021年，其在华累计销量才突破100万辆，2024年突破200万辆，过去四年的高速增长让“车源质量”和“品牌控制”达到了一定规模，具备了开展直营易手车业务的土壤。

另一方面，中国二手车市场近年来已从“价格敏感”逐步转向“品质优先”。消费者不再仅仅看价格，更关心车况、保值率和服务保障。对于雷克萨斯这种“耐用型、高保值”品牌来说，二手车具备天然的用户基础。

公开数据显示，2024年中国二手车年交易近2000万辆，同比增长6.52%，创历史新高。但相比发达国家仍有巨大提升空间。以美国为例，二手车与新车销量比例约为2.5：1，而中国目前为0.62：1。其中有政策鼓励新车消费的原因，更重要的是二手车交易不透明、缺乏标准化。

目前，主流二手车平台普遍强调“去中间商”“超低价”“比4S便宜几万”等卖点，但长期以来存在的问题也非常明显：车况不透明，售后保障时间短，交易价格不透明。

对于追求“安心、省心”的豪华品牌车主而言，这类平台的低价吸引力往往被不确定性所抵消。特别是雷克萨斯这种主打耐久性和口碑的品牌，价格并不是唯一优先级，反而信任缺失会成为最大的交易阻力。

雷克萨斯的易手车业务避开“价格战”，通过三大环节构建二手车品牌信任：

1. 车源严选 + 双重认证

所有官方易手车均来源于雷克萨斯授权渠道，并需通过品牌239项检测和中国汽车流通协会的独立认证，构建起双重质量壁垒，几乎消除了用户对“车况不明”的顾虑。

2. 透明定价 + 一口价机制

官方标价不议价，避免平台常见的“低开高走”套路，虽然价格不一定最低，但交易过程更可控、更节省精力。

3. 新车级别服务

提供最长2年/5万公里的官方质保、保养权益、金融服务与24小时客服，延续雷克萨斯一贯的服务水准，让用户获得接近新车的尊崇体验。

随着中国二手车市场持续规范化，信任的价值会越来越高。易手车对品牌而言，是销售模式的延伸，也是用户信任的深度经营。从新车到二手车，从首任车主到下一位、再下一位接手者，雷克萨斯要打通一款车在生命周期内所有用户的价值体验。

回顾过去两年雷克萨斯在中国市场的动作，不难发现其战略核心正在从“豪华”转向“可信价值”。2025年，雷克萨斯中国已启动上海工厂本地化生产，并推出针对中国市场深度定制的全新一代ES。这意味着从产品端的本地化，到销售渠道、服务网络，再到售后与置换，雷克萨斯正在构建一个围绕中国用户全生命周期的完整体系。而官方易手车业务，是打通这一全生命周期的最后一环。