这几天东风日产火了，买日产N7送办公座椅。

要知道，“日产大沙发”名声在外，早期多款车型配备的座椅舒适度相较同级车型较为突出。在新车N7上市之际，东风日产将N7车内座椅经过简单改装成了办公椅，将其送给汽车媒体与首批购买日产N7 Pro版和Max版的用户。

当然了，明眼人都看得出来，日产送办公椅更多的是一种品牌营销、为新车上市造势的手段，但是车卖的如何，主要还是看产品力。

4月27日，东风日产N7纯电轿车正式上市，新车共推出5款车型，售价11.99万元到14.99万元。全新的设计与智能座舱以及与Momenta合作的智能辅助驾驶系统，再加上时下最受欢迎的冰箱彩电大沙发，新车在市场的表现力还是值得期待的。据官方透露，日产 N7 上市24小时内累计订单已经破万。

但也要看到，在中大型纯电轿车这个细分领域也是强敌林立。号称“小理想”的零跑C01 纯电版终端售价来到了11.78万元。比亚迪汉506KM 尊贵版的终端售价来到了13.98万元；长安启源A07的基础款车型的终端售价更是低到了10万元以下。而且，日产N7借鉴的原型车eπ007综合优惠后价格也来到了11.99万，下来就是同门互搏体现日产标价值的时候了。

综合竞品车型相比，在这个价格区间内，日产N7与同级竞品车相比只能算是中规中矩。

事实上，竞争激烈的中国市场市场不缺一款日产N7，但是日产需要。

众所周知，现阶段的日产在中国市场陷入“燃油车难卖，电车不火”的局面。近年来，日产在中国的销量愈发低迷，数据显示，2019年至2024年，日产中国区销量从154.69万辆跌至69.66万辆。

财报数据也不乐观，2024财年合并最终损益预计亏损7000亿-7500亿日元，创历史新高。值得一提的，据日本《读卖新闻》报道，日产计划在本财年末（2026 年 3 月底）结束在东风日产武汉工厂的生产作业。

据悉，该工厂于2022年投产，主产ARIYA艾睿雅和X-Trail奇骏车型。因中国自主品牌冲击及自身销量持续低迷，日产在华工厂设备利用率已不足10%。为提高开工率，该厂从2024年起也代工生产合资伙伴东风汽车的电动车型。

这也意味着，继2024年6月关闭江苏常州工厂后，随着武汉工厂停产，日产中国生产基地将缩减至4个。

一切原因都在于，国内新能源转型的背景下，日产汽车越来越有些力不从心，在所有车企都在转型新能源之际，日产汽车迟迟未能拿出有竞争力的新能源车。目前，日产汽车仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型在售，今年累计销量为9辆，这样的销量表现在竞争激烈的中国市场实属难堪。

面对日产在中国的现状，日产CEO内田诚表示，如果继续按照以往的方式做事，日产汽车活下来的概率不大。为提高在华竞争力，日产和本田两家公司曾打算合并以“抱团取暖”成立合公司，但后续因种种原因未能达成一致，最终计划告吹。

日产在中国的寒冬没有终止的迹象，但是日产依然选择重燃战意。最近，日产在中国区新负责人马智欣表示，日产将在中国市场加大投入，未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。新能源产品线也将持续扩充，按照计划，到2027年夏季，日产在中国投放市场的新能源车型的数量，将从原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日产品牌的车型。

日产对中国市场的重视，在上海车展上已经初见端倪，日产展台上，带来了其全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV与纯电轿车N7。另外，今年晚些时候，日产在中国还将会再推出一款新能源车型。

优化产能、调整产品阵营、加速电动化转型足以让市场看到日产的决心，但能否借此度过市场“苦日子”，谁也不知道。