“越来越不想参加试驾会、越来越反感汽车发布会！”这是近年来媒体同行一致的声音。在新能源、智能汽车“狂飙”的今天，产品的同质化让体验少了很多乐趣；而在各品牌发布会上，各品牌几乎统一变成了产品内训会、车企大佬吹嘘的“相声专场”。都不再关注车辆本身，都在重点强调各种数据领先，辅助驾驶如何NB。

4月16号，工信部终于出手，对L2级辅助驾驶宣传做出统一规范，简单点说，就是禁止车企吹NB。终于天亮了！好像对传统合资车企来说，开了一盒“速效救心丸”，因为他们在智能方面本身就不擅长。

近日，受邀参加了广汽丰田铂智3X媒体试驾会，感觉跟以往有点不一样。

当然这里并没有贬低的意思，不是不能吹辅助驾驶，合资品牌才能上道。铂智3X在智能方面并不弱：铂智3X搭载了与Momenta合作研发的L2级别安全辅助驾驶系统，符合当下主流电动车的智驾配置。基于英伟达254 TOPS计算平台，搭载包括126线激光雷达在内的多达29个传感器；软件方面，基于Momenta的数据飞轮，通过海量量产数据回流，它可以自主学习和迭代，持续提升系统的性能上限。

但是我并不喜欢开着安全辅助驾驶系统去试驾，这比起自己掌控方向盘来说，会更紧张，更消耗人体能量。然而这次试驾主办方也没有要求媒体一定要体验安全辅助驾驶功能，感觉双手被捆绑的枷锁终于得到释放，我能开车了！

很久没有对一款车试驾之后还有印象了，都是被那些同质化的东西给害的。当汽车媒体被动式的去接受车企的安排和安利，我们的工作也不再有意义、有价值，就成为了讨生活的方式而已。

武汉的城区相对复杂，高速、城区狭窄道路交替出现。而这款纯电车却让我感受到似曾相识的熟悉：背负着丰田的灵魂，却少了马达的轰鸣。它的驾驶感受太像油车了！这句话并不代表落后。窦唯在《高级动物》这首歌里，用48个词语涵盖了人生百态，在铂智3X身上，我感受到的是：精准、安全、指哪打哪、皮实、稳健、熟悉。

电车的不稳定因素本来就多于油车，如果过分激进，肯定不会长久。铂智3X的零百加速成绩并不出彩，它也不能在车里煮火锅、坐马桶、办公、睡宾馆。但我们要的仅仅是一台能开动的车，不该要的不需要。

铂智3X提供两种版本电机，最大功率分别为204马力和224马力，峰值扭矩分别为200牛·米和210牛·米。电池方面，该车将配备三种规格电池组，分别是50.03千瓦时、58.37千瓦时以及67.92千瓦时的磷酸铁锂电池组，对应CLTC纯电续航为430公里、520公里以及610公里。此外，新车还采用高安全电芯、电池，大幅降低起火燃烧风险。补能网络方面，该车支持47万+公共充电终端和1400+自建充电站。

铂智3X不论是在外观造型还是内饰设计，都趋向于国内消费者的喜好，但也并非完全妥协抛弃自己的灵魂。我们也看到了丰田的坚守和创新。当然，最打动人的还是价格，10.98万的起售价，挺良心！