一台涡轮增压汽油发动机、两台电动机和一块大容量电池——听起来动力系统相当强大。然而，在测试中长城汽车魏牌03的混动技术表现得有些不尽如人意，略显失控。

长城汽车集团在更换品牌策略后，欧拉和魏牌不再作为独立品牌运营，而是成为车型名称的一部分。因此，这款插电式混合动力SUV不再称为魏牌咖啡02，而是长城魏牌03。

虽然名称变了，但其“双倍浓缩”的特性依旧保留。前后轴各配备一台电动机，34千瓦时的电池容量在混动领域中堪称顶尖。那么，这一切是否物有所值？答案显而易见。在我们的测试路线上，这款长4.67米的SUV在纯电模式下百公里耗电20.2千瓦时，续航可达165公里，超越了奔驰GLC 400 e 4Matic（123公里）。

然而，魏牌03在纯电模式下存在一个明显问题：当油门踩得过深时，四缸发动机会自动启动。这种情况有时会突然发生，而且纯电模式往往无法立即重新激活。因此，我们未能获取可靠的纯电加速数据。不过，主观感受上，车辆的加速表现相当不错。前置电动机提供163马力，后置电动机提供184马力，在高速公路上电动机组合带来的最高车速甚至可接近200公里/小时。

车辆登记证明显示，在双电机与204马力涡轮增压四缸发动机的协同工作下，魏牌03的最高车速可达230公里/小时。在混合动力模式下，凭借总计442马力的系统功率，这款车的加速表现异常强劲：标准加速测试仅需4.7秒，从100公里/小时加速到180公里/小时则仅需9.6秒。然而，在日常驾驶中，当电池电量几乎耗尽时，汽油发动机的油耗达到百公里9.9升，并不算特别省油。

在乡间道路上体验其运动性能时，测试车辆的动力系统问题暴露无遗。手动换挡指令有时被忽略，或者需要等待一秒左右才能得到响应。加速驶出急弯时，前轮常常出现打滑现象。实际上，驾驶乐趣在弯道中已经大打折扣：转向指令传达相当间接，方向盘回馈感几乎缺失，车身侧倾明显，电子稳定系统频繁介入，且调校相当粗糙。

插电混动SUV的“掌舵者”或许不会太在意这些问题，毕竟魏牌03仍能勉强保持在车道内行驶。但真正令人担忧的是，在一次富有动态感的弯道驾驶后，整个动力系统（包括汽油发动机）突然熄火。没有任何预警，油门踏板无论怎么操作都没有反应，车载电脑显示“混合动力系统故障”。重新启动后，车辆恢复加速功能，但发动机故障灯随即亮起。在随后的弯道测试中，动力系统再次失效，即便经过较长时间的停车休息，问题依然如旧：系统第三次以同样的方式中断。

测试车因此被送回长城汽车检查。根据进口商的解释，车辆曾更换过新的保险杠，而新安装的保险杠上的泊车传感器数量少于控制单元的预期。如果问题确实源于此，那么动力系统对超声波传感器的依赖性需要尽快得到解决。

不久后，这辆测试车重新回到我们手中，经过修复后已配备了侧方泊车传感器。此外，新车的浓重气味基本散去，定速巡航控制杆也恢复了正常操作。值得一提的是，在激烈的乡间道路驾驶中，动力系统未再出现熄火问题，混合动力系统的协同表现似乎有所改善，出弯时轮胎打滑的现象明显减少。

看似一切恢复正常，驾驶者可以享受回家的旅程。然而，仅仅五分钟后，魏牌03在一段限速30公里/小时的路段突然失去动力，既不响应油门也不提供电力。尽管动力系统并未完全熄火，但车辆在持续三四秒后才恢复驱动力。我们决定放弃高速路段的测试，转而驶回空旷的街道，毕竟这里曾多次出现油门操作延迟几秒才响应的情况。幸运的是，同样的故障在后续的测试中并未重现，但仪表盘上的发动机故障警告灯一直亮着。

如何在评分中反映这一系列问题？很简单，鉴于这些缺陷难以忽视，魏牌03的“工艺”和“动力输出表现”两项得分归零。

虽然长城在03的内饰选用了较高档次的材料，而且隔音效果不俗，但当车辆速度达到190~200公里/小时的时候，驾驶侧车窗区域会频繁出现类似轮胎摩擦轮拱的噪声。问题的根源在于，后视镜上的密封胶条部分松动，在高速行驶时剧烈抖动。尽管尝试将其复位，但未能成功，副驾驶侧的相同密封条也暴露了安装（或粘贴）胶条时的随意性。

此外，电动模式下用于警示行人的噪声提示系统（AVAS）也带来了困扰。系统发出的声音在车内听起来刺耳，仿佛是通过车内扬声器播放的。等到车速超过约30公里/小时，AVAS停止运行后，车厢内顿时恢复宁静，驾驶环境也变得更舒适。

进入车内，首先会注意到许多从特斯拉借鉴来的设计元素。例如，调整方向盘和外后视镜需要先通过触摸中控屏，再通过方向盘上的按键进行微调。物理按键极为稀少，连空调控制也只能通过独立屏幕操作。更糟糕的是，屏幕上的图标不仅过小，而且需要低头看向脚部才能准确操作。驾驶辅助系统会在此时适时提醒：“请勿心不在焉，专注驾驶。”此外，车内温控系统在外部温度变化时表现不稳定。设定22℃时，脚部可能感到冰凉，而将温度调整到22.5℃则开始感到闷热；偶尔又能正常工作。

魏牌03的操作系统过度依赖触控，反而给用户带来了体验上的挑战。比如，切换八种驾驶模式（正常、纯电、补能、运动、四驱、雪地、泥地、沙地）需要进行多步操作，流程烦琐。然而，14.6英寸的触控屏在一些方面表现出色，苹果CarPlay和安卓Auto能够全屏显示，谷歌地图的呈现效果令人印象深刻，导航信息也能投射到前挡风玻璃的抬头显示器中。虽然抬头显示器的分辨率清晰，但其亮度设置似乎形同虚设。

在测试中，我们发现了一个小故障：虽然喷水持续了约两秒钟，但是雨刷系统显然忘记在喷洒后启动雨刷。幸运的是，这个问题可以手动补救，而且在后续测试中并未再次出现。

接下来，我们转向一些奇怪的设计细节。比如，魏牌03的燃油加注口螺旋盖没有固定卡扣，车主加油时只能小心翼翼地将其放置在油箱盖的铰链上，避免碰到车漆而留下划痕。此外，中控台上的无线充电设计也令人困惑，手机需要插入一个夹槽，再通过滚轮推送到充电板上。虽然充电功能正常，但充电过程中手机容易过热，而且滚轮在屏幕上留下的痕迹需要擦拭。

值得一提的是，魏牌03配备了一些真正提高舒适性的功能，如多个泊车摄像头和数字生成的视图、胎压显示以及可启用的自动驻车功能，后者能自动激活手刹。减震效果也较为平稳柔和，行驶时车身姿态控制得当，没有过多晃动。变速箱在日常驾驶中换挡通常平稳而顺畅。

安全性能？

魏牌03具备成为一款优秀SUV的潜力，且根据欧洲NCAP标准，它能为乘员提供出色的车内保护。然而，我们测试时测得的43米百公里时速制动距离完全令人无法接受，显然这方面它的表现不尽如人意。而此时似乎也没必要纠结测试车是否属于“周一车”，或者为一些未能完善的细节感到遗憾，毕竟没有理由在如此昂贵的冒险中顶着“周一综合征”匆忙前行。