上海车展第一天，一条乾崑智驾ADS4宣传片，就被曝出展示了各种脱手驾驶动作，且存活不到1天，便在华为智能汽车解决方案BU的官方微博上，突然不见了。

      据红星新闻消息，4月23日上午，红星资本局浏览华为智能汽车解决方案BU官方微博账号时，在“华为乾崑智能汽车解决方案”中，看到了这条乾崑智驾ADS4宣传片。宣传片中的车主双手离开方向盘，在车内和其他朋友一起唱歌、化妆、看文件或是拨打视频电话。在此过程中，车辆还能绕开地上的障碍物，在大雨中穿梭。

      有车主还在宣传片中称：“有乾崑智驾，不用担心，比我这老司机稳当”。

      有意思的是，这条宣传片的片头，还出现了一堆不太容易很快看明白和记住的文字说明，例如“本视频仅为广告创意”；“不代表车辆当前具有实际功能”；“若实际道路使用，驾驶员仍需保持关注并予以接管”；“L3为有条件自动驾驶”等。

来源：红星资本局

来源：红星资本局

      但到了23日下午15点，这个视频却从华为智能汽车解决方案BU的官微上消失了。红星资本局为此向华为相关负责人发送采访问题，截至发稿都未得到回应。

      官微上这条非常短命的宣传片，是由于华为自己觉得不妥被撤下？还是被举报了？或是遭到相关部门监管约谈了？或是其它什么原因，目前无从知晓。

     从红星新闻展示的截图看，该视频大约发布于4月22日晚上，公开存活时间不到24小时。

      值得注意的是，4月21日，中国汽车工业协会专门发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，明确提出杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。而在更早的4月16日，工业和信息化部装备工业一司专门组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，要求汽车生产企业明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任。

      那么，这条乾崑智驾ADS4宣传片，有没有与上述精神不符？会不会产生误导性呢？这里不妨做下简单的分析。

      首先是片头那堆文字，不仅字体小，且具有一定的专业性，在流动的视频画面上出现，能否保证每个人都容易看明白，显然值得疑虑。其次，相比那些脱手开车的醒目画面，究竟谁给人的印象最深刻？最容易记住？而那句“有乾崑智驾，不用担心，比我这老司机稳当”，是不是公然鼓动脱手开车？倘若那些粗心和文化水平不高的消费者，只记住了各种脱手画面，却没有搞清楚这些都属于广告创意，将会是什么后果？

      另外，用具有安全风险的脱手驾驶场景，来进行所谓的广告创意，这是否合适？是否涉嫌违规？有没有承担起企业主体责任和社会责任？

      因此，虽然这条宣传片很短命，目前在华为智能汽车解决方案BU官微上已看不到，但它来自华为，多少都让人感到有些不可思议。

      作为通信巨头和民营企业的佼佼者之一，华为对汽车行业智能化发展所发挥的积极作用，是毋庸置疑的，但智能驾驶技术毕竟处于初级阶段，华为不可能不知道。不久前，小米SU7智驾时发生的三人遇难惨祸，就震惊全国。而采用华为智能技术的车型，也同样发生过智驾车祸。2024年12月22日晚，一位荣获第二届华为智驾大师赛个人周榜单第一名的问界M7车主，智驾时就追尾了前方停着的水泥泵车，车辆当场报废，人也不幸受伤。面对车主的曝光，华为鸿蒙智行官方给出的解释是：“碰撞发生前，AEB正常触发，车辆从115km/h减速至64km/h，由于对向车辆灯光、前方静止或低速行驶的工程车辆等局限性场景，未能避免碰撞”。这说明哪怕面对特定的常见场景，华为智驾技术也会滑铁卢。眼下的智驾技术，根本没有达到很成熟的程度。

      在这样的背景下，如何客观全面准确地介绍自己的产品，并对消费者进行具体的安全提醒和教育，是任何一个负责任的企业都应该高度重视和努力履行的基本职责。但华为却在上海车展期间抛出这样的宣传片，对脱手驾驶和拔高智能驾驶的广告创意，进行鼓吹宣传，而且是在国家相关部门强化监管和中汽协发出倡议之后，这样的行为究竟意欲何为？

      这其中的原因，当然只有华为自己最清楚。但无论什么原因，华为的这种行为，都应该引起高度重视。倘若再结合今年春节前，华为高管余承东抖音直播智驾违规被封事件，华为在智驾宣传上的所作所为，消费者就更应该警惕了。

      同时消费者还必须清醒地认识到，智驾有风险，目前它不可能时刻像一些视频上宣传的那样神奇，千万不可掉以轻心。