宁德时代入局,换电赛道上演一场风搅雪!
百姓评车 | 11-28
20057
近日,长安汽车、宁德时代、时代电服完成换电项目三方合作协议签约,三方合作的巧克力换电首站已在重庆落成。据了解,整个换电过程可实现2分钟满电、续航500公里。
今年以来,宁德时代频频加码换电业务。9月份,宁德时代高管透露了公司关于换电的战略规划,宁德时代在全国范围内建设10000座换电站。作为对比,蔚来汽车目前在全国部署的换电站总数2500座左右,从这能够看出宁德时代的来势汹汹。
也就是说,换电赛道将迎来一个更强劲的对手,打破此前蔚来一家独大的局面。还是我们一贯以来的观点,充分的竞争是有利于行业进步的,才有生机;而当市场充斥着秩序,也就意味着停滞不前。
宁德时代加速发力
2018年5月,蔚来的第一座换电站建成并投入运营。2018年第一代换电站,到2024已经是第四代换电站。换电效率,电池仓位都有所升级,单日服务台次有巨大提升。(这里先敲黑板,具体数据我们一会再详细说明)。
正是因为在换电领域的深耕,蔚来汽车目前是名副其实的领跑者。截至2024年8月,全国换电站保有量约为3800座,其中蔚来汽车换电站数量约2480座,占比约65%。蔚来汽车在2023年新增了1011座换电站,换电服务超过3500万次。
李斌曾表示,换电是一件难而正确的事。当蔚来打造的换电网络形成规模之后,便开始了向外开放扩展的路径。
2023年11月,蔚来汽车正式宣布开放换电业务。紧接着就是多家车企巨头入局,长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽等7家车企和蔚来签署换电业务合作协议,换电联盟迎来了快速发展期。
多年前,就有车企计划建设自有换电站网络,但因为建站成本太高,需求密度不高、回报周期长等客观因素,这块业务并没有做起来。鉴于蔚来汽车本身销量盘子不是足够大,所以联合更多的车企入局换电,打造换电朋友圈,无疑是一个明智之举。
相较于蔚来,宁德时代布局换电赛道时间要晚一些。2021年,宁德时代全资成立了时代电服科技有限公司,并于2022年1月发布了换电服务品牌EVOGO。
别看入局时间晚,但是宁德时代的来势却是不小。其最大的优势是作为动力电池行业头部企业,凭借庞大的装车量,它的电池在成本和技术上非常有竞争力。
根据中汽产联发布的数据,2024年上半年国内动力电池装车量累计达到203.3GWh,同一时间段,宁德时代以93.31GWh的装车量位居榜首,市场占有率高达46.38%。
从技术上看,宁德时代“巧克力换电块”采用CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,并可以根据实际需求选择一块或多块电池,从而可实现更高的续航里程,并且适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
合作伙伴方面,2024年1月,宁德时代与滴滴出行合作成立了换电合资公司,在网约车应用场景率先展开换电应用。随后,广汽埃安、北汽集团也先后与宁德时代在换电领域展开合作,再加上前不久和上汽通用五菱联合发布全球首个商用车换电战略,换电将首次应用于物流车场景。
可以说,宁德时代在换电领域四面出击,正在建立起自己的朋友圈。
未来,宁德时代无疑会和蔚来形成竞争关系。
换电领域上演风搅雪
随着新能源汽车保有量的快速增长,消费者补能模式也开始多元化,换电也就成了一个选项。毕竟以目前的充电技术而言,即使是搭载了800V快充,在专用的超充桩上,充电至80%也得需要10多分钟。这还是在理想状态下,如果是第三方充电桩,还要花费更长的时间。
而换电仅需两三分钟,这无疑更加高效,同时也更安全。在车电分离场景下,换电还能显著降低新能源汽车的初始购置成本。
还有一点,相比之前,换电站的成本降低不少。
我们以蔚来换电站为例。2018年的第一代换电站,每个站配备5块电池,换电时间需要8分钟左右,拉满单站单日服务72台次,建设成本300万元;到2024年第四代换电站,电池舱位升级到23个,兼容蔚来的400伏电池和乐道的900伏电池,提供从75度、100度、150度到60.6度、以及可能的90度不同规格。换电速度降至2分半钟,自动泊入、无人值守,单日可以服务480台次,而建设成本降到150万元。
也就是说,随着需求密度的增加,电池规格的增加,充电站技术的进步,换电站的建设成本和运营成本都在快速降低。这无疑给后来者降低了入局门槛。
同时,消费者对换电需求也明显增加。根据最新6月的补能数据显示,蔚来用户超过54%的补能电量来自换电,24%的电量来自家充,剩下22%才是来自充电桩。这说明了一个事实,在补能体系相对完整、认知相对充分的情况下,在外换电比充电更受青睐。
技术和需求有的时候就是处于“先有鸡还是先有蛋”的矛盾。我们没有办法理清两者到底是谁促进谁,但结果是肯定的——现在换电已经成了气候。
也正是因为成了气候,宁德时代才要入局。不仅如此,还有南方电网、国家电网、中石化、中石油在内的多家能源企业也纷纷布局换电市场,换电领域也迎来一场风搅雪。
有人把这理解为摘蔚来的桃子,一个新成立没几年的新势力品牌破冰,等市场培育得差不多了,众多财大气粗的巨头才姗姗来迟。其实不然,蔚来破冰换电赛道,是因为它作为一个汽车新兵,只能通过这种艰难的形式来站稳脚跟,巨头没有提前布局,是因为它们本身的业务足够成熟,没有必要在新业务上浪费精力,即使是内部创新,也注定是小打小闹。
巨头从来都是顺势而不是造势。所以,没有必要为蔚来喊冤。
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从结果来看,蔚来已经在换电领域站住了脚,从独自一人走向换电联盟,它必将获得长期回报。宁德时代以及后入局的能源巨头们,有意愿也有能力掀起一股风搅雪。
中国车市需要这样的竞争。