6月26日晚，新款江淮iEV6E正式上市，江淮iEV6E之于江淮的意义不能仅仅用中流砥柱来形容，说它“扶大厦之将倾、挽狂澜于既倒”也不为过。

江淮iEV6今年前五个月累积销量是16300辆（按交强险数量计算，本文销量均以交强险数量核算），是江淮谱系销量最好的车型，紧随其后的是瑞风M3的14130辆和瑞风S3的11786辆，是江淮今年仅有的月销超过2000台的车型。

瑞风M4前五个月的销量是6537辆，月销稳定在1000+，瑞风S7前五个月的销量是4458，月销量接近1千台，接下来表现还算可以的是瑞风S2、瑞风R3、瑞风M5以及江淮iEV7S，这四款车型能够保证月销过百，瑞风S2勉强能够接近月销500台。上述提到的九款车型销量占到江淮整体销量的98.5% 。

对于江淮而言，真正的救命稻草就是江淮iEV6E，以2017年4月上市的iEV6E的指导价和补贴后售价差值计算，每卖出一台iEV6E，往少里说，江淮将会获得不少于6万元的国家和地方补贴。前五个月仅iEV6E一款车江淮获得国家和地方补贴9.78亿。

近10亿的补贴是一个什么样的概念？可以做一个不恰当不甚严谨的比较，感性认识一下。查阅安徽江淮汽车集团股份有限公司2018年第一季度的报告，归属于上市公司股东的净利润是2亿元，同期1-3月江淮iEV6E的销量是9774台，补贴总额5.9亿元，不恰当的对比发现，如果没有补贴江淮将会亏损3亿元。

（安徽江淮汽车集团股份有限公司2018年第一季度财务数据）

考虑到财年算法、上市公司复杂的计算这道数学题不准确，但难以否认政府的补贴在为江淮输血。江淮品牌1-5月的整体销量是60458辆，月均销量勉强破万，大致是哈弗H6一般的销量，比五菱宏观S3的销量多一些，不及宝骏510销量的五分之二。

（安徽江淮汽车集团股份有限公司2015-2017年主要财务指标）

相较于2016年，2017年江淮的总资产出现了9%的跌幅，去年1-5月江淮的总体销量是71440辆，当时的销量担当是瑞风S3和M3，今年iEV6E异军突起成为销量担当，但整体销量下跌一万多台到60450辆，如果抛去iEV6E去年的2100台和今年的销量，江淮燃油车整体销量暴跌2.5万辆。

主销车型大幅下滑，除了S7销量同比大涨，其他主力车型都有不同幅度跌幅，其中S3腰斩同比跌幅高达59%。

2018年对于依赖新能源补贴的江淮来说非常不好过，今年2月，财政部等联合发布了2018年新能源汽车的补贴新政策，补贴金额普遍下降，新款iEV6E的综合工况续航里程是255KM，国家补贴标准降低到3.4万元。一年过半，江淮的2018年如何收场？过于依赖新能源车、燃油车普遍滑坡，江淮距离崩盘只差一个iEV6E。