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小米汽车139家店卖出了2万辆车,小米改变了汽车渠道逻辑

驾仕派 | 10-31

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最近在研究渠道,发现一个很有意思的结论,对于汽车企业二来,经典营销理论中4P的Place,也就是渠道,是决定了销量规模的重要前提因素。但是小米汽车的成功,似乎完全打破了这一经典范式,销售端并非最重要的。

比如我们看小米汽车公布的门店数量,仅仅在38个城市有139家店,但是在10月份销量超过了2万台。这种销售效率对于任何一家车企来说都不可能的。

比如我们可以找到资料显示,理想汽车作为一个单月销量超过5万辆的车企,它的门店数量是在145 个城市拥有 479 家零售中心,三倍于小米的规模。而蔚来汽车一个月销量同样是2万辆,但是蔚来在全国119个城市的门店数量是539家左右。就像特斯拉这样的车企,其实支撑其月销量5万辆的也是500家左右的门店数量。

就算是传统汽车企业,比如上汽大众、一汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田这些,支持它们每个月月销量十多万辆规模的,就在于其经销商网络的密集度,两家大众最高的时候大概在中国市场合计有2000家经销商,五菱差不多也是这个数,而广汽丰田大概是600家。而比亚迪能够卖到月销量40万辆规模也是2000家的规模。

那么为什么小米又能凭借139家门店做到了2万辆的销量规模呢?这个其实和小米品牌有更大的关系,小米在全国有超过1.2万个门店,预计明后年会增长到2万个门店。这些门店虽然没有汽车的销售资格,但是对于用户来说也是能够接触到小米汽车的触点。

换个角度来看,很多新势力或者特斯拉,不管怎么铺设网点都是先从一线城市开始、然后到二线市场,之后再往下去扩展。由于新势力的品牌认知以及渠道扩展能力,很多就止步于二线城市,蔚小理可能能走到三线城市,这就已经很不容易了。

可是小米,直接可以覆盖到四线城市、甚至往五线市场走,这样对于小米汽车来说,天然就有接触到低线城市消费群体的机会。就算是小米汽车价格比较高,但是四五线城市消费者也总有人买得起  小米SU7 (参数 | 询价 ) 。然后用户就可以直接通过线上下单完成购买动作,这就是小米品牌的背书作用。对于传统汽车品牌来说,没有销售店面,基本上就很难在低线市场进行销售和成交。实际上鸿蒙智行也是类似的逻辑。

因此,小米、华为切入汽车行业,有时候我们业内人士忽视了这些ICT企业渠道优势,即便你觉得他们的产品有这样或那样的问题,但是“渠道为王”这个说法总归没有错的。

文 | JackieLXX

图 | 网络

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