据盖世汽车研究院终端数据显示，2018年至2020年间，我国PHEV（含REEV）乘用车的销量都维持在25万辆以内。2021年，这一数字一跃超过50万辆，并在2023年突破230万辆。

进入2024年，中国混合动力市场的竞争格局愈发明显。据统计，上半年内，我国PHEV（含REEV）乘用车销量中，中国品牌占据了98.48%的市场份额，较去年同期的93.68%增长了4.8个百分点。

以此为背景，此前就宣布“All in新能源”的红旗汽车持续加大在新能源领域的投入和研发力度，并取得了一系列技术创新成果。刚刚于成都车展上市的红旗HS7 PHEV，既是红旗品牌技术实力的集中展现，更是红旗对新时代美好生活的深刻理解和追求。

张朝阳物理推导出的“超级混动”技术

日前，《张朝阳的物理课》走进位于吉林长春的一汽总部，搜狐创始人、董事局主席兼CEO、物理学博士张朝阳先生用严谨推导解码前沿科技，深入解读了一汽红旗混动技术价值。

红旗HS7 PHEV搭载的是 “中国心”2023年度十佳发动机及混动系统，不同于业内常见的1.5L排量发动机，一汽红坚持采用2.0T增压直喷这一类大排量、高成本的发动机。并采用难度更大、成本更高的深度米勒循环技术，结合超高压缸内直喷、高能点火，再配合系列低摩擦技术，实现热效率44.42%，实现超越同级的热效率，最大净功率120kW，高效区占比≥70%，用户油耗能降低10%，最终为用户带来动力充沛、省油环保的使用体验。

安全性方面，张朝阳通过参与演示“火花消失试验”，为现场观众和网友们展示了一汽红旗全球首创的智能主动喷淋技术。该技术利用冷却液气化带走电芯热量，结合六面体绝缘技术，为电池构建起可靠保障，实现整包不起火、不爆炸，确保电池热全场景无失控。相当于让电池自带“消防员”，能迅速浇灭电池“热失控”的险情。

同时，一汽红旗对电驱系统进行了前瞻性的主动NVH抑制设计，融合发动机集成式双平衡轴等尖端技术，不仅大幅降低了发动机运转时的振动，更将整车NVH性能推向了行业的新高度，重新定义了豪华SUV的驾驶新境界。

起底红旗“超级混动”4擎8模技术

按照官方定位，“超级混动智慧旗舰SUV”——红旗HS7 PHEV作为红旗品牌最新“超级混动”技术的集大成者，凭借其卓越的混动技术、智慧配置和旗舰品质成功树立了“超级混动SUV新标杆”。

“超级混动”已经不是汽车业内新的概念，之于红旗而言，这一技术与友商的差异化在于灵活的控制策略。具体而言，红旗超级混动技术采用了4擎8模的混动系统，“4擎”指混动专用发动机搭配高效节能双电机混动变速器，以及标配的电四驱共同组成，为车辆提供了四个动力源；“8模”则是指这套系统可以实现八种不同的工作模式，以精细控制纯电、串并联等多种驱动形式，从而实现混动模式极速无感切换。

在城市拥堵的通勤路况下，红旗HS7 PHEV可以优先使用纯电模式行驶，大大减少了燃油消耗和尾气排放。其WLTC工况纯电续航可达83km（CLTC工况为100km），足以覆盖大部分城市居民的日常通勤距离，实现零排放出行。

而在长途旅行中，红旗HS7 PHEV超过1100公里（CLTC工况）的综合续航里程，也能保证足够的续航能力，减少充电或加油的次数和频率。

“智慧”驱动红旗HS7 PHEV产品力进阶

红旗HS7 PHEV获得了同级唯一的“中汽研华诚认证中心”评定整车“静谧之星”认证，以及车内0异味0甲醛级的安全环境，为用户提供了沉浸式的舒适用车场景。

结语：

当前来看，原本我国在新能源汽车发展路线指引中，制定的“2025年新能源占有率达到20%、2035年达到50%”的新能源战略，在2023年就已提前实现，新能源车的市场占有率飙升至31.6%。

市场蓬勃发展的背后是白热化的竞争，中国一汽和红旗品牌全力以赴“All in”新能源，展现全面向新能源转型的坚定决心和果断行动的同时，也在陆续将搭载超级混动技术的新产品推入市场，将企业发展的新主张落到了实处。伴随红旗HS7 PHEV的登场，无疑是红旗又一次刷新了“中式豪华”的高度和维度。让人有理由相信，性能更加卓越、体验更加极致、出行更加低碳、生活更加美好的红旗HS7 PHEV，将继续为红旗的新能源转型之路起到关键助力。

(大众新闻·齐鲁晚报 张永森）