期待凤凰重新起飞，上汽集团何时推出高端品牌？

不久之前，长安汽车发布第一款高端车型UNI-T，成为6月份车市重磅新车。这款全新高端车型的发布，弥补了长安汽车在高端市场的空白，成为自主阵营全新生力军，再次将自主阵营高端化话题提升至炙热水准。

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上汽集团的缺失

事实上，最近几年，自主品牌高端化大潮轰轰烈烈前赴后继，长城推出了WEY，吉利推出了领克，奇瑞推出了星途，比亚迪推出了王朝系列，蔚来、小鹏等新势力起步就站在了高端。最令人振奋的还有一汽红旗，短短两年时间实现了强势崛起，2019年销量突破10万辆，2020年1-6月累计销量突破70,000辆，同比增进111%，成为自主高端化阵营中的一杆大旗。

但是、但是、但是，就在自主阵营轰轰烈烈集体高端化的同时，作为中国汽车一哥的上汽集团一直缺位，截至目前，上汽集团并未明确宣布高端计划。

当然必须承认，即便上汽集团没有明确宣布，并不意味着上汽集团没有打造高端品牌的计划，或许一切按部就班，只等水到渠成。因为从各个方面分析，其实上汽集团天然具有打造高端品牌的能力，它的资源，实力，历史和现实，以及目前市场品牌构成，都非常适宜高端品牌的成长。

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年销量超过600万辆的中国最大车企

在几十家自主品牌中，上汽集团是最有资格打造高端品牌，因为上汽最有钱。

众所周知，打造一个全新品牌，需要真金白银的投入，而且是大量真金白银的持续投入。按照一般认知，不考虑生产，不考虑营销，仅仅研发一款普通车型就需要5年时间，10亿人民币的投资。而打造一个全新品牌需要的时间，比研发一款车型艰难百倍，往往需要几十亿几百亿的投资、几年甚至几十年的坚持。现在蔚来已经烧掉了几百亿，距离成功还很遥远。这样的巨大投入挡住了很多中小企业，即便他们有意愿，但是没钱。

不过上汽集团有钱，非常非常有钱。上汽集团是中国最大的汽车集团，根据上汽集团年报，上汽集团2019年销量为6,237,950辆，销售额超过8,000亿人民币，归属上市公司股东的净利润约256亿。上汽集团的销售规模在全国几十家车企中高居第一，即便放在全球也是屈指可数，每年几百亿利润足够打造一艘航空母舰。

上汽集团不但有钱，还有资源，上汽集团拥有上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等多家合资车企，有着几十年与大众、通用们的亲密合作的历史，尤其是通过与通用合资制造凯迪拉克，与大众合资制造辉昂、途昂等中高端汽车，上汽最早接触了中高端汽车的研发、制造和营销的秘密，早就掌握了制造高品质汽车的能力和技巧，仅仅这份资源就让长城、吉利们垂涎三尺。

同时，上汽集团还拥有包括荣威，名爵，宝骏等多家自主品牌，掌握了从外形设计到发动机制造的核心技术。目前上汽集团有现成的发动机，现成的变速箱，现成的工厂和优秀的工程师、设计师团队，发展高端品牌几乎不存在障碍。

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上海牌轿车曾经统治市场

更宝贵的是，其实上汽集团天然具备高端品牌的基因，这更是很多草根车企完全不具备的优势。上汽集团最早可以追溯到1950年代的上海汽车装配厂，早在1958年就制造了第一辆轿车，实现了上海汽车工业零的突破，当时这部轿车被命名为凤凰牌。1963年，凤凰牌轿车改名为上海牌，使用了上汽汽车发动机厂生产的发动机，最大功率90马力，当年小批量生产50辆。

1965年，上海牌轿车正式批准定型，迅速规模投产，开始了美轮美奂多姿多彩的传奇，并且在此后二三十年时间，成为和红旗相提并论的两大自主高端轿车品牌。当时红旗轿车高高在上，是国家领导人和省部级高干的座驾，上海牌则担当各地中高级干部的座驾，并成为各地接待外宾的专用车辆。除了红旗和上海牌，还有一台北京212，产量高，定位低，则是县团级的座驾了。

总之在上个世纪60年代到80年代，上海牌轿车和红旗牌轿车，以及北京吉普212统治着整个中国汽车市场。上海牌比红旗定位低，比北京212定位高，是几代人心目中的贵族记忆，这份高贵血统除了红旗之外，没有任何一部汽车可以比拟，即便今天的奥迪、奔驰和宝马都不曾拥有上海牌在60年代至80年代高高在上的荣耀。

当然很遗憾，1991年11月25日，因为给上汽大众腾出场地，上海牌轿车正式停产。上海牌轿车问世33年，累计生产79,525辆，占据了60年代至1983年中国轿车总产量的90%。这份荣耀是上汽集团沉甸甸的财富。

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上汽集团缺乏一个真正塔尖

不仅历史上，上汽集团有过荣耀，今天上汽集团其实也非常需要高端品牌。目前上汽集团有着庞大规模，仅仅自主品牌部分就包括荣威、名爵、大通、跃进、红岩、汇众、五菱、宝骏、申沃等多家品牌，除去红岩、申沃等商用车，上汽乘用车品牌大部分集中在市场中低端。五菱品牌集中在5万元区间，宝骏品牌在5万元至10万元，定位略高的荣威势力范围在7万至15万，名爵的优势在8万元至15万元。在15万元以上市场，除了个别非主流车型以外，上汽集团几乎没有存在感。

如果将上汽集团旗下自主品牌比作一个金字塔，塔基的五菱和宝骏特别雄厚，塔身的荣威和名爵以及大通也足够豪横，唯独缺少一个塔尖。尤其是在一汽，长安，长城，吉利，奇瑞和比亚迪们的品牌群落纷纷弥补了塔尖之后，上汽集团的塔尖缺失就非常扎眼。

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写在最后

毫无疑问，上汽集团有着发展高端品牌的天然优势，现有品牌矩阵也急切需要高端品牌的加持。尤其是，中国汽车市场进入激烈竞争状态，自主品牌和合资的决战不可避免，合资不断下压，市场不断萎缩，自主品牌的唯一道路就是勇敢向上，积极迎战，否则只能永远蜷缩在底层，永远处于挨打地位。

在自主高端化大潮之中，长城、吉利们已经勇敢走在了前面，重新复兴的一汽红旗迸发了惊人能量，长安的全新引力刚刚入围，自主阵营高端化的意志从未如此坚定，市场也在呼唤着上汽集团。

期待上海重新归来，期待凤凰重新起飞……